全新第四代汉兰达380T上市，“双动力”标杆的错位降维打击

如果在大七座SUV存在一个传奇，那必定是属于汉兰达。从2009年广汽丰田首次将第二代汉兰达引入到国内开始，如今它汉兰达已经成为一个象征符号：它代表着质量、代表着可靠，同时也代表着性能。现在，汉兰达又在悄然改变，以强化自身。

8月10日，全新第四代汉兰达380T车型上市，该车型是在2021年上市的第四代双擎混动基础上，新增的 380T涡轮增压动力配置。这款动力总成采用的是进口2.0T发动机+8AT+电子适时四驱，新增车型共有四驱豪华版、四驱尊贵版、四驱至尊版三个配置，售价分别为31.48万元、32.58万元、34.48万元。全新第四代汉兰达380T车型的上市，意味着国产汉兰达首次开启了“双动力”时代。

相比第三代2.0T发动机，第四代380T车型采用的是2.0T的进口发动机，最大马力相比第三代2.0T国产发动机提升了28马力，最大扭矩提升了30N·m，达到了 380N·m，同时将第三代的6AT变速箱提升为Direct Shift-8AT 变速箱，与之匹配的是DTV 动态矢量四驱系统，这套四驱系统具备“起步 更稳定、过弯更灵活、脱困更迅速、高速更省油”等优势。

8AT多档位变速箱+DTV电子四驱，让380T车型及提升了动力和越野性能的同时，油耗还降低到了8.7L/100km。此外相比第三代，380T车型在升级到TNGA-K高端平台之后，安全性也同步升级，智能网联在娱乐性和兼容性方面也全面升级，比如支持当前HiCar、Carplay、Carlife三种主流车机互联，升级了远程空调、车款查询等14项智能远程服务。在配置上，相对第三代产品，全新第四代汉兰达380T也作出了起步即高端的改变。

而作为重要的一点是，广汽丰田不仅技术成熟，且也在努力实现混动技术的普及，这一次其主销车型实现燃油和混动同价，让用户更好的选择。

在今年的1-7月汉兰达累计销量已经超过了560,00台，并连续 11 个月稳居 HEV 大七座 SUV 细分市场销量冠军。在细分市场成绩已经如此出色的前提下，广汽丰田为什么又推出380T车型呢？

进入“双动力”组合期

全新第四代汉兰达在2021年上市，彼时全系都是搭载2.5L+THS-II的双擎混合动力，在汽车新能源化及高油价的时代，作为一款大七座豪华SUV，采用HEV策略对用户来说是既能拥有良好的日常使用便利性，没有里程焦虑，双擎混动版本在各方面都达到了最佳的均衡。

但是SUV使用环境决定了其市场的需求是多样化的，不止需要省油的市区代步出行、假期市郊游，还有户外露营、长距离自驾游等，对车辆的空间、动力性、越野性能都有着不同的需求。近一年广汽丰田在销售端的各种渠道上，部分用户们表达了对第四代车型燃油版的渴求。因此广汽丰田秉承“顾客第一”理念，适时推出了380T车型。

全新第四代汉兰达380T的车型推出，本质上来说是为了让用户拥有更多的选择，让SUV多元化使用环境得到充分覆盖，让那些想要获得更充沛动力、更好的转向性能、操稳极限性能和越野性能的用户依然选择汉兰达。380T车型的推出不仅是一款满足用户需求的标杆产品，更是为用户创造出一种全新出行的品质生活方式。而用户不管是选择双擎动力，还是选择380T的动力，都是一次高价值的选择。

霸榜13年的秘诀

在过去的13年，每一代的汉兰达都承载着定义中国用户大七座SUV车型高品质出行方式的形象，并逐渐衍化为当前的汉兰达“5+2+7”HIGH生活品牌IP 。

广汽丰田在2009年首次将第二代汉兰达引入到国内生产，彼时国内乘用车市场的消费还是以轿车为主，SUV市场方兴未艾，汉兰达成为了国内中大型豪华SUV市场的拓荒者，并首次将大七座SUV的概念带入到国内市场，也定义了国人7座SUV的出行方式。随着2013年开始执行单独二孩政策的执行，7座SUV市场逐渐迎来了爆发期，恰逢其时，第三代汉兰达凭借着良好的用车品质，以及在7座中型SUV市场多年积累的良好用户口碑，迎来了市场全面的爆发。

至2016年全面二胎政策的放开，国内汽车市场迎来了7座SUV市场爆发的元年，汉兰达的追赶者也开始陆续登场，不管是国产品牌还是合资品牌，大家都将车型的投放目标对准了“二孩”市场，第三代汉兰达也成为了中型7座SUV竞品对标的标杆。自此尽管市场竞争变得更为激烈，但是汉兰达凭借着强大的产品力，并精准的定位了市场对乘坐空间、对家庭出行的需求，为用户提供了更有品质感的出行方式。因此在市场旺盛需求的助推下，此后连续4年，汉兰达都保持细分市场第一的市占率。甚至很长一段受制于国产2.0T发动机产能的限制，汉兰达在销售端是一车难求。到今年，汉兰达已国产13年，在销量上一直稳坐合资中大型7座SUV市场的头把交椅。

在市场竞争如此激烈的当下，能做到持续引领必然不止于它大7座豪华SUV的产品属性。首先，这归功于它良好的产品品质和用户口碑。在中国质量协会举办的 CACSI（中国汽车用户满意度测评） 测评，汉兰达已连续 7 年荣膺20万以上中型SUV市场用户满意度第一名。良好的用户口碑和高销量也让其具备了高于同类竞品的保值率，根据中国汽车流通协会 发布的《2021 年度中国汽车保值率报告》显示，汉兰达3年保值率高达 89.12%，位列同级SUV第一，而高保值率也在一定程度上可以反哺销量，彼此相辅相成，形成了市场逻辑的闭环，以及市场竞争的护城河。

另一方面，这得益于于广汽丰田始终将用户需求放在第一位，每一代都在重新定义国内7座SUV出行的品质感。比如第二代汉兰达是首次定义了国内7座中大型SUV的概念，开启了中型SUV也可承载7人出行的市场。在第三代汉兰达上，广汽丰田强调的不只是能坐下七个人的车，还要最大化挖掘车内的乘坐和使用空间、提升用户乘坐的舒适性。所以我们看到了国内第一个能将女性大号时装包的前排扶手箱诞生于汉兰达；“2+2+3”的座椅布局加宽体车身的设计不仅让第二排乘坐的舒适性媲美于MPV的“老板座”，第三排也能根据使用环境进行多种调节的七座布局。

到了全新第四代汉兰达，在高油价时代为了让用户更良好的燃油经济性体验，以及提供用户丰田THS混合动力在其他车型所呈现的良好的舒适体验，率先推出的是HEV版本，让大7座SUV的出行既能拥有新能源车出行的经济性、乘坐静谧性，而且无里程焦虑问题。正是广汽丰田这种不断追求卓越产品品质，根据市场和用户需求的变化，适时调整产品策略，精准定义每一代用户的品质出行方式，让国产汉兰达上市13年已经赢得来超过118万国内用户的认可，缔造了属于它在国内SUV市场的传奇。

3大旗舰助力品牌升维

除了推出全新第四代汉兰达的“双动力”标杆组合之外，广汽丰田在产品布局上也是更迭有序，并进入了新阶段。去年10月底，广汽丰田正式将旗舰MPV车型第四代赛那引入到国内生产销售，售价区间为30.98-40.58万元，也是首次将旗舰产品的售价提升到40万级别，在今年，旗舰轿车凯美瑞也将迎来一款高端化的骑士版车型。

自此广汽丰田组成了以凯美瑞、汉兰达、赛那组成的轿车、SUV、MPV市场更全面化的三旗舰阵容，并且全面覆盖了国内20-40万元之间的5-7座的高品质出行市场。三款旗舰车型目前在各自细分领域的销量和市场口碑上都是节节攀升，在品牌角度的产品定位和市场布局之间也互为犄角之势，持续助力广汽丰田的品牌升维。

在品牌高端化的进程中，广汽丰田一直按照市场的节奏来进行产品的调整，而非盲目化的进行品牌拔高。全新第四代汉兰达380T车型的推出，是响应了大7座豪华SUV市场用户对动力性和越野性的需求。赛那车型的引进，是基于国内多孩家庭及各种高端商务对高品质出行的旺盛需求，顺势推出的高端豪华MPV。而凯美瑞的迭代一直都是在跟随国内轿车市场年轻化的需求，今年推出的骑士版亦是如此。在高端产品的布局上，广汽丰田一直都精准狙击了中国消费者的需求，也一直都走在最前端。

另外，品牌因为高端旗舰产品而升维，对其他家族化产品也有积极意义。比如全新第四代汉兰达380T车型的上市一方面丰富了车型的配置，巩固了行业细分市场的标杆的地位，同时作为广汽丰田的旗舰SUV车型，对广汽丰田的兰达兄弟威兰达、锋兰达等SUV家族产品有引领向上的意义，促进未来SUV品牌和销量的双提升。

加速新能源化转型

随着购车年龄的多样化、次世代年轻消费群体的增长、疫情对人们出行方式的影响、新能源时代的逐步到来等等，造就了当前汽车市场需求的多样化，也因为此，广汽丰田近几年一直在尝试转型，不再只是依赖靠拳头产品打天下，而是由点及面的全面化布局。比如由SUV市场需求持续旺盛这个点，进而将SUV产品布局全面化，C-HR迎合了次世代消费群体的喜好，兰达兄弟覆盖了12-36万元之间的SUV出行市场。这样的转向是成功的，广汽丰田2018年首次突破20万台大关，2021年增长到229,859台，以29%的年复合增长率，不断扩大用户基盘。

此外，为了汽车新能源时代的到来，广汽丰田也开启了全面的转型化发展，以双擎混合动力动力作为基本盘，目前已经覆盖所有旗舰车型和15万元以上中高端旗舰车型，同时辅助以插电混合和纯电动车车型来布局即将到来的新能源汽车时代，比如雷凌双擎E+、威兰达新能源等，今年也将推出重点纯电SUV车型bZ4X，试水当前需求火爆的20-30万元售价区间的高端电动车出行市场。

在纯电动出行领域，广汽丰田并没有像自主品牌那样发展迅速和激进的产品策略，这背后是更为稳妥的企业战略体现——多年的市场经验告诉我们，汽车行业的战争从来都是消耗战，耐得住寂寞的沉淀和积累才能赢得持久战。广汽丰田在燃油车和混动车型方面有着丰富的经验，这些宝贵的经验依然适用于纯电动出行领域，所谓慢即是快，只要能精准的抓住每一次消费需求的准变并及时布局，广汽丰田的未来新能源出行市场依然值得期待。