主力车H5时隔4年换代 一汽红旗向年销40万辆迈进

时隔4年，红旗H5也迎来了全新换代。7月26日，全新一代红旗H5正式上市，新车共推出7款配置车型，售价区间为15.98-22.58万元。“红旗品牌将以这款车上市为新起点，加速向年销百万辆目标前进。”一汽集团总经理邱现东在发布会上说道。显然，一汽方面对新H5寄予了厚望，希望其能开启红旗的新发展阶段。

从车本身来看，新车定位于B级轿车，作为换代产品，相比上一代车型新车在长度和轴距上都进行了加长，长宽高分别为4988/1875/1470mm，轴距为2920mm，整体尺寸堪比同级别主流合资车。

从整体上来看，换代而来的红旗H5摒弃了上一代车型的整体设计，转向采用了红旗H9的造型设计，为此，业内普遍认为，换代后的红旗H5更像是小号“红旗H9”。具体来看，新车大尺寸前格栅内部采用直瀑式元素，搭配中央的红旗竖状LOGO以及两侧狭长的大灯组，视觉上更为大气、时尚，而略带铲形的前唇则让新车更具年轻属性。此外，车身侧面采用更为笔直的腰线设计，以及车尾也采用了笔直的贯穿式尾灯设计，配备双边双出排气管，也凸显出新车的硬朗大气。

内饰方面，新车的中控设计却与红旗H9有着截然不同的设计风格。新车采用了竖置式的12.6英寸液晶中控屏+12.3英寸的全液晶仪表盘。车内大面积使用了软性材质包裹，进一步增加了豪华感。此外，搭载自主研发“旗偲1.0”座舱系统，具备在线导航、语音识别控制、车联网和OTA等功能。

作为本次换代升级的重点之一，全新H5在动力方面提供了更多选择，推出了1.5T、2.0T以及1.5T HEV混动三种动力车版本。其中，1.5T、2.0T发动机马力分别为169匹、224匹，与之匹配的分别是7速双离合变速箱、8速手自一体变速箱以及E-CVT无级变速箱，WLTC综合工况下新车不同动力的油耗分别为6.2L/100km、6.4L/100km、5.1L/100km。

值得一提的是，换代而来的新车首次搭载红旗自主研发的混动动力系统和一汽首款双电机混动专用变速箱，推出1.5T HEV混动车型，其节油率达到了31.9%，相较于雅阁混动的27%、凯美瑞混动的26%，新车更为省油。依托H5积累的销量和口碑，这款混动版车型的销量应该不会太差，或成为红旗打开新能源市场利剑。

在主动安全方面，新H5配备全自动泊车、SACC高级巡航、360全景影像、远程控车以及自动刹车、智能定制地图等配置；在被动安全方面，新车采用了高强度车身设计，车身抗冲击性能提升30%，全车配备9个安全气囊，多维度保护出行安全。

新红旗H5在动力和配置上面做出了升级，因此起售价较此前老款1.5T+7DHT入门版车型高出1.4万元，将直接与B级车市场的“四大金刚”帕萨特、迈腾、凯美瑞和雅阁大众车型展开正面交锋。但是有不少人认为，这一定价偏高，或将影响其市场表现。从对其新车的价格反馈来看，如何进一步提升品牌溢价和增强盈利能力，是想要实现品牌向上的红旗需要解决的问题。

2018年是一汽红旗的“拐点”。这一年，一汽红旗在人民大会堂举行品牌战略发布会，一汽董事长徐留平确定了“要将红旗品牌打造成‘中国第一、世界著名’的‘新高尚品牌’”的战略目标。自此，红旗品牌开启复兴之战。根据全新品牌战略，新红旗家族包括四大系列产品：L系-新高尚红旗至尊车、S系新高尚红旗轿跑车、H系-新高尚红旗主流车、Q系-新高尚红旗商务出行车。

战略初期，红旗聚焦H系列，希望用较为亲民的H系列来迅速扩大市场份额，红旗H5由此诞生且不负所望，不仅帮助红旗摘下了“官帽”，更是助力红旗品牌完成销量逆袭。数据显示，一汽红旗2015年销量为5,037辆；2016年为4,815辆；2017年为4,665辆；2018年则增加到3.3万辆；2019年冲破10万大关；2020年突破20万辆；2021年销量超30万辆。粗略计算，四年内销量增长了63倍。

其中，红旗H5为绝对主力。数据显示，一汽红旗2018年3.3万辆的销量中，红旗H5销售2.08万辆，占比近70%；一汽红旗2021年超30万辆的销量中，红旗H5销量8.39万辆，占比近29%。毫无疑问，作为一汽红旗发布新战略以来布局家用车市场的首款车型，红旗H5真正意义上帮助红旗实现了突破。

乘联会数据显示，一汽红旗上半年累计销量为12.99万辆，同比去年同期的14.5万辆下降13.2%。较其2022年40万辆的目标，完成率仅32%。其中疫情影响是重要因素。今年3-4月份，由于受到疫情影响，一汽集团被迫暂停其在长春包括红旗工厂在内的五大整车工厂，明显影响了红旗的节奏。红旗想要实现今年40万辆的目标，还需要扬鞭催马加速前进。