不给国产机会？合资纯电更拉胯！

不得不承认，国内新能源的实力已经处于头部地位，不管是技术、产品、还是内卷，这些年产品都慢慢走向新高度。比亚迪、极氪、蔚来等都拿出了让人亮眼的产品，其实就算某些传统品牌百万级的产品，和价格仅为自己一般的国产品牌相比也会显得优势不大，或者还没我们做得完善。

不过国产新能源的好，对于某些思想还停留在国产车不行阶段的人来说，没有体验过、见证过国产在新能源赛道上叱咤，他们确实是感受不到的。反观主流合资品牌，除了燃油车继续所向披靡，在新能源领域的产品确实不够亮眼，所以大众、丰田、本田三家给出的纯电车型还能打吗？

本田 ·e:NP1极湃1

基本信息

官方售价：17.50-21.80W

终端售价：17.49-21.79W

尺寸：4388x1790x1560mm

纯电续航：420/510KM

电池容量(kWh)：53.6/68.8

轴距：2610mm

都说本田是买发动机送车，但是电车一出，发动机没有，本田的魂还在吗？正是因为这个原因，本田推出的新款纯电车型——鸡...哦不对，叫极澎1，依旧是采用了油改电的平台，所以打开机舱盖你依旧可以看到凌乱的机舱布局。也是因为油改电的缘故，极澎1的电池包外露严重，对于凸起的路面障碍需要时刻小心，不然损伤电池极有可能面临不小的损失。

外观层面从尺寸和隐藏式的后门把手，不难看出它和缤智/XRV 的渊源，不过下溜的尾部则是有一番冠道的神韵。车内为了提升智能化，采用了一块树立式的大屏，和支持遮阳板的全景天幕。对于智能化的理解，其实本田这套车机系统赶国产还差得远，语音识别居然是用的天猫精灵，并且指令只能一个个执行，对于当下的主流车机来说显然不够打。但好在驾驶感受有了电池包的加持，和本田一贯的底盘优势，整体还是不错的。不过到了这个价位依旧是后扭力梁非独立悬挂，信仰不深的人估计接受不了。

丰田 · bZ4X

基本信息

官方预售价：22.00-30.00W

终端售价：暂无

尺寸：4690/1860/1650mm

纯电续航：615KM

轴距：2850mm

丰田一直想要通过玩氢，来对抗自己入局稍晚的纯电领域。但是造势许久时候没人鸟，并且当下市场和环境，对于氢能源的支持有限，而且氢能源的易爆特性对于安全性来说顾虑更多。所以丰田没有办法只能为了市场打造纯电车车型，之前油改电的CHR EV市场无人问津，这次的bZ4X上市时间一拖再拖，海外的bZ4X也在大幅度召回，所以这款车型还能继续像燃油车那样获得大家的认可吗？我们拭目以待。

抛开其他不谈，bZ4X的内外造型都足够惊艳，撞色的翼子板、犀利的前大灯和运动的侧面比例确实让人眼前一亮，但懂哥觉得最为精彩的部分还属中控，虽说没有采用国外版本的方向盘，但整个主驾驶位置还有挺有科技感，不过在其他区域，比如说后排出风口的造型，我都怀疑这是不是十多年前的模具？

大众 · ID. 4X

基本信息

官方售价：19.989-27.28W

终端售价：暂无优惠

尺寸：4612*1852*1640mm

轴距：2765mm

电机类型：前:-/后:永磁同步

纯电续航：555km

电池容量：83.4kWh

总功率：150kW

不得不承认，造电车大众是认真的，很早就在布局纯电平台，并且近些年带来了三款MEB纯电平台的车型，而且后续还会有纯电轿车跟上。其实机械层面来说，ID.4和ID.3的底盘确实不俗，ID.6则是为了主打家用使用，整体调教都在倾向于舒适。不过驾驶层面、包括驾驶辅助层面都有不错表现。虽说后轮采用鼓刹也遭到了一些调侃，但是相比同级而言更加优秀的刹停距离，以结果论来评判的话，确实没有太大的毛病。

不过ID系列在用户体验上依旧不成熟。1.车机难用、卡顿。2.离开主驾驶自动断电，空调全关。3.前后玻璃升降切换按钮太过鸡肋......所以ID全系的销量都较为惨淡。之前网传ID系列最高有3W优惠，但懂哥觉得ID系列要是有这种力度，真的不愁卖不好，只是ID系列少了燃油车那种因地制宜，本土化的改进，光是靠扎实的驾控体验，对于想在电动车上获得新奇体验的朋友来说，确实不足以吸引人。