主流合资SUV大PK，原来这款车最超值

在国内SUV市场，主流合资品牌凭借着先进的技术、可靠的品质、深厚的品牌积淀，长期受到广大消费者认可。不过，近年来，汽车产业智能化浪潮愈演愈烈，叠加豪华品牌下探、自主品牌上攻带来的双重影响, 主流合资品牌在SUV市场的生存空间受到严重挤压。但宽体高能先锋SUV江铃福特领睿却以亮眼的销量，在主流合资SUV掀起了一场破局之战。

数据显示，领睿3月28日上市以来势如破竹，上市不到半个月订单量超过5,000台，二季度保持平均每月近50%的连续环比增长，7月实现12%的环比增长，目前仍在快速上升中。 作为主流合资SUV市场的“新面孔”，领睿为何能够收获如此热烈的市场反响？以比肩新势力的智能化表现，合资品牌天生的过硬品质，以及堪比自主品牌的诚意定价降维打击国内主流合资SUV车型，重新定义主流SUV价值标杆，给用户最“值”的购车体验，正是领睿破局的关键所在。

降维打击同级车型，智能体验比肩新势力

当前，智能座舱、智能驾驶已然成为中国年轻一代购车群体的心头好。这正是领睿的拿手好戏。领睿采用双12.3英寸悬浮一体式智联屏，每块屏幕的色彩、亮度和分辨率都令人满意，加上四周大量软质材料的覆盖以及支持多种场景模式的64色氛围灯点缀，科技感即刻拉满。而且，屏内预置腾讯TAI 4.0智能车机系统，支持100多个覆盖出行生活各个方面的场景应用，微信一键启动，AR实景导航、OTA远程升级、智能语音识别全部能够轻松拿捏，登舱入座，妥妥地置身“移动第三空间”。

相比之下，本田CR-V中控屏只有5英寸，且不支持触控操作，配置上更是一片空白，全然不知AR实景导航、语音识别控制系统为何物，简直落后一大截。丰田RAV4荣放同样如此，高配版中控屏也不过10.1英寸，同样不支持AR实景导航，OTA升级更是想都不用想。

智能驾驶方面，领睿也有着完胜本田CR-V、丰田RAV4荣放等同级车型的强大实力。领睿全系标配福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，支持全景影像、带排队功能的ACC自适应巡航系统等功能，并在高配车型上搭载了特斯拉同款DCLC打灯变道辅助、宝马同款LRAS循迹倒车辅助，以及APA 5.0融合视觉全自动泊车辅助等尖端科技。

反观本田CR-V，低配车型将智能配备全部“砍”掉，买低配简直就是买毛坯。中配以上虽然支持基本的智能配置，但和领睿比起来，还是缺失了循迹倒车、自动泊车、智能变道辅助等功能。当然，这些丰田RAV4荣放同样不具备，在倒车车侧预警系统、陡坡缓降、驻车雷达方面，RAV4更是全线溃败，完全没有和领睿一较之力。

三大件傲视同侪，高能品质独树一帜

智能表现碾压同级主流合资SUV的同时，领睿三大件同样有着傲视同侪的实力。领睿搭载的是与福特EcoBoost技术同源的1.5L EcoBoost ®170直列四缸涡轮增压发动机，不仅继承了缸内直喷、涡轮增压、双可变气门三大核心技术，而且还针对中国城市路况和中国用户需求进行了创新和优化。搭配第三代麦格纳七速湿式双离合变速箱，传动效率高、动力平顺，峰值扭矩达260N･m，在主流合资SUV中绝对算是独树一帜，不仅碾压丰田RAV4荣放等2.0L的自然吸气车型，相比本田CR-V等涡轮增压车型也更胜一筹。

特别是，领睿EcoBoost®170发动机在转速达到1200rpm时，就能够爆发出250N･m的扭矩，自1500rpm起，就能持续输出260N･m的最大扭矩。相比之下，2.0L的丰田RAV4荣放输出209 N·m峰值扭矩的最低转速是4000rpm，1.5T的本田CR-V输出243 N·m峰值扭矩的最低转速是2000rpm，低转速高扭矩，领睿“千转王者”实至名归。

底盘方面，领睿也是可圈可点。领睿搭载的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，经过 Trust-Mark 福特全球标准调校，且前副车架采用半框副车架，副车架与车身的连接采用刚性连接，行驶质感非常扎实；后悬架与车身的连接采用软性连接，能够有效减缓、过滤路面传来的振动。凭借着优异的三大件，领睿甚至突破了主流两驱车36%的爬坡极限，成功挑战40%极限坡度。在之前的油耗挑战赛，领睿媒体实测油耗成功破5，最低可达4.1L/100km，完全碾压隔壁本田CR-V、丰田RAV4荣放。

值得一提的是，领睿在定价方面也比同级车型更具诚意。相较于低则16万、高则20万元起步的主流合资SUV，领睿以13.98-16.98万元的售价直接冲破了已经固化的市场价格体系，上可攻合资中型SUV，下可打合资A+级甚至A级SUV，精准对标市场头部车型，形成围合之势，赋予领睿赢家通吃的能力。

产品力硬核领先，产品定价秒杀同级，领睿以黑马之姿搅动主流合资SUV市场，成为那款最“值”的主流合资SUV，成为众多年轻用户的购车之选。你，心动了吗？