阿维塔11上市，卖的不仅是格调和设计

文/车亮

图/车亮

8月8日阿维塔11正式上市，作为长安、华为、宁德时代三巨头联合出品的阿维塔品牌系列首款车型，阿维塔11的价格出人意料——没错，比我预期的低。全系除了一款售价60万的011限量版之外，仅推出三款车型，正式售价从34.99-40.99万元。这也让我此前做出的“高配可能逼近50万”的预测被啪啪打脸。

其实我此前预测“高配会逼近50万”也是有道理的。按照阿维塔11车长4880mm、轴距2975mm的规格看，官方定位为中大型纯电SUV。此前中大型纯电SUV里譬如凯迪拉克锐歌（车长5003mm，轴距3094mm），指导价43.97-47.97万；蔚来ES8（车长5022mm，轴距3010mm），2022款指导价50.2-65.6万。与阿维塔11尺寸规格相似，同属中大型纯电SUV的奥迪Q5 e-tron（车长4876mm，轴距2965mm），2022款指导价37.65-47.95万元。

所以不难看出，在阿维塔11之前，纯电中大型SUV的价格基本是围绕50万这个价格中枢做分布，要么尺寸小一点的譬如锐歌和Q5 e-tron，逼近50万。要么ES8这样尺寸更大割韭菜也比较专业的，50万起步。

你要说凯迪拉克和奥迪毕竟是豪华品牌，有品牌加成，所以虽然尺寸规格和阿维塔11相近，但卖的更贵一些是有道理的。那如果我们再拿蔚来ES6作为参照系，车长4850mm，轴距2900mm，比阿维塔11还小一点点，官方定位中型SUV。2022款指导价却高达38.6-55.4万。

这么一对比，感觉阿维塔11就像那个《皇帝的新装里》的小孩，有点戳破电动车价格泡沫的意思。

我们可以简单倒推一下阿维塔11的单车成本。按照比较保守的测算，三元锂电池一度成本高达一千多元来计算，搭载宁德时代三元锂电池的阿维塔11，起步34.99万的版本，装备90.38度电池，仅电池成本就应该超过10万元。按照目前电池成本占整车制造成本40%-60%的行情，假设因为配置水平较高（譬如起步就提供双电机、全套智能驾驶和智能座舱），电池成本仅占到整车成本的40%，那么一台车仅制造成本就不少于25万，毛利不到30%，再算上包含在价格内的增值税等，单车毛利可能仅有百分之十几。如果再加上企业运营成本、售后服务投入和前期建店硬件设施投入，单车毛利还会进一步降低，可能连10%都不到。

当然，单车利润是企业的核心机密，计算也远比这个复杂得多。不过我们简单计算辅助证明的一个结论是；阿维塔11的价格，不管是横向对比市场行情还是从自身成本角度，其实比较干，没多少水分。

我们能想到的，另一个以规模优势取胜，号称不赚取暴利的电动车品牌就是特斯拉。例如特斯拉ModelY四驱版本在40万左右，提供LG的78.4度电池。两驱版本售价31.69万，提供后单电机以及60度的磷酸铁锂电池。

所以真正和阿维塔11价格区间高度重叠的，其实是Model Y。但阿维塔11起步就是双电机四驱，起步配置也几乎满级，尺寸和规格相比Model Y大了一号，而且无论外观还是内装，阿维塔11的豪华体验也更加突出。虽然起步售价比Model Y贵了3万+，高配售价和Model Y持平，但这个价格依然是有说服力的。

从阿维塔11的价格我们能分析出两点信息：首先，三巨头联手制造，让阿维塔11在供应链上有了巨大的成本和保障优势。8月发布，年底即开始交付，更关键是给出了相比同级竞品更具竞争力的价格。

其次，阿维塔11锁定35-40万元这个核心价格区间，仅推出三个主力配置，用“大单品”思路来刺穿市场，直接和Model Y来抢食蛋糕，是很聪明很保险的做法。事实上Model Y已经把30-40万级市场做得很成熟，电动车的消费习惯已经培养起来了，这一块儿也正是高端新能源车最活跃、最容易出爆款的价格区间，不管是Model Y还是理想ONE都是出自这个市场区隔。这类消费群体多分布于北上广等消费力强的一二线城市，是消费能力强、重视品牌调性和体验、对绿牌有刚需、有成熟规模的中产阶层，这个群体非常契合阿维塔11自身“情感智能“和“随性奢华”等品牌调性和人设的建立与打造。

所以一方面通过国际化的团队配置来倾力打造“随性奢华”和“情感智能”的品牌调性，另一方面通过供应链优势把价格锁定在最成熟最容易出爆款的市场区间。既把ES6、Q5 e-tron这样潜在的竞争对手通过价格优势甩在了身后，也在同Model Y的直接竞争中，通过更豪华、更有调性的体验来建立区别于Model Y的自身优势。以笔者的感受来说，相信看到阿维塔11的实车之后，足以说服消费者用脚投票。和Model Y相比，两款车提供的体验是完全不同的。前者简约干练、互联网的智能属性浓郁而豪华调性不足。后者则更像一件艺术品，甚至为了艺术性，而牺牲了一定的实用性。这种随性、不羁和大胆，在此前的国产电动SUV上是绝无仅有的。

同时不难发现，阿维塔11没有像ES6、Q5 e-tron那样把产品线拉得很长，除了限量版之外的主力车型只推出了三款，价格差距只有6万元。将动力、底盘以及智能和舒适等常用功能性配置从最低配就几乎拉满，高配车型只是在个性化体验上做了加减选项。仅看配置表几乎难以看出三款车型在配置上的差距，给人一种“买最低配就已经完全足够”的感觉。而选装包则仅仅集中在外观和内饰颜色、轮毂和刹车卡钳样式、VIP四座尊享包（也就是提供四座版本，增强了后排的舒适体验）等等，不会让人有左右为难之感，选了固然锦上添花，不选也并不会让整车体验逊色多少。

按照通常的做法，阿维塔11完全可以推出两驱低配版本，来拉低入门售价增加潜在用户基础。但官方坚持起步即为四驱高配，既是对自身产品力和价格的充分自信，更是为自身品牌打下了坚实的价值锚点。对一个全新的豪华品牌来说，曲高和寡脱离需求是最容易陷入的陷阱。而背靠三巨头的资源和供应链优势，以及国际化设计和营销团队的加持，阿维塔11做到了豪华调性、产品力和价格三者的兼顾与平衡，足见阿维塔自身有着清醒的打法思路和成熟的体系力优势。

驾值观

抛开它的铝合金底盘、双叉臂悬架、前后双电机、豪华座舱、全车34个感知硬件（包含三颗激光雷达）不谈，阿维塔11其实最让我心动的，是它的设计。仅1601mm的车身高度，接近50%的轮高比（轮胎对比车身的比例）、复古风格的尾窗、类似三厢SUV的侧面造型、0.61的轴长比、以及那个有些争议的“情感涡流”设计……种种设计细节让这台阿维塔11显得与众不同。长久以来在家用车领域（除了超级跑车和顶级豪车之外）的汽车设计都是以实用性为第一原则，而我们看到阿维塔11为了自己的艺术性甚至牺牲掉一定的实用性（譬如它近乎平行于地面的尾厢，开口高度仅有60公分，实际容积偏小，为此还设置了95L前备厢做了一定弥补）。但就像阿维塔的工程师说的，大后备厢的SUV很多，但像阿维塔11这么有个性风格的车尾，只此一家……

我觉得这种设计上的天马行空、不羁和大胆，其实就是自信的体现。而这种敢于突破成规的自信，正是一个全新的豪华品牌，所必须要经历的精神淬炼和沉淀。同时，这种自信也并非空中楼阁，而是建立在坚实的产品力与务实的价格之上。既关照诗和远方，也关注现实当下。可能这就是阿维塔想表达的“随性奢华”吧。奢华并不该墨守成规、曲高和寡，奢华应该是随性的、是有温度有情感的、是舒适与自信、活力与个性、人性与智能、现实与未来的完美交融。