疯狂的比亚迪！7月狂卖超16万辆新能源车！官宣进入世界500强

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8月3日晚，比亚迪发布7月份销量数据，比亚迪共售出汽车162,530辆，同比增长183.1%，其中乘用车销售162,214，同比增长184.7%，环比增长21.3%。

最魔幻的是，这个数据中，燃油车销售量为0，而162,214辆的乘用车销量，全是来自新能源。

这是个什么概念？

如下图所示，新能源车市经历了6月的疯狂交付，7月大多数品牌已经开始产生疲软，而比亚迪依旧能做到环比数值保持增幅，增加21.3%。

162214辆的乘用车销量，一家占目前新能源车市三分之一还多的份额。即使在次月开始，直接原地踏步，新能源车型的年销量也能达到195万辆。

即使除去混动车型，单算1:1的EV车型，也能够稳坐中国纯电车市的铁王座！

而这仅仅只是冰山一角，对比亚迪而言，其相当稳健的布局以及快速扩张的产能，几乎不可能不增长。

要知道这个162214辆的成绩，仅仅是初期，根据刚刚曝光的产销报告可以看到，目前产量才做到了和16万多辆的销量基本持平。

而比亚迪这边显然也在解决此事，根据先期曝光的信息来看，比亚迪济南工厂计划在今年下半年投产，而郑州，襄阳，以及深汕新工厂也是计划今年下半年陆续投产...

很显然好戏才刚刚开始，这个16万辆的销量成绩还会暴涨。

同一天（8月3日），《财富》世界500强榜单出炉，比亚迪赫然在列。正如路透社Breakingviews所评论的一样：

Western automakers are losing market share in China, the world's biggest car market. Soon enough, Chinese players like BYD will compete for more ground on Western roads as well。

西方汽车制造商正在失去中国这个世界最大汽车市场的市场份额。很快，像比亚迪这样的中国玩家也将在西方的市场上争夺更多的话语权。

西方媒体能有此种感觉，也并未空穴来风，比亚迪公布的7月产销报告中显示，其已经开启了第二增长曲线，即乘用车业务的国际化。

仅7月海外市场乘用车的销售量就达4026辆，不出意外，该车型就是元PLUS的海外版Atto3——比亚迪取得了7月挪威乘用车品牌榜第6的位置，超过了福特、奔驰、日产、宝马...

而这仅仅只是比亚迪海外布局中的冰山一角。截至目前，比亚迪已经开启了包含日本在内的，澳大利亚、德国、荷兰、瑞典、以色列等市场业务。

在进入日本市场之时，更有媒体惊呼：BYD这次为“乘用车的黑船来航”。作为参考：黑船指1853年强迫日本打开国门的美国佩里号军舰。

从1995年到2022年，27年的栉风沐雨和坚持自研，比亚迪已经形成了汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业的全产业链生态闭环。

比亚迪已经形成了强大的影响力，开始向世界新能源车巨头的目标迈进。

时间往后退10年，相信这样的成绩，是绝大多数人都无法想象的，事实证明，这个来自东方的电池厂，真的以足够强大的毅力和市场洞察力做到了。

我至今都记得，在今年4月听到比亚迪“砍掉”燃油车业务时候的震惊与佩服，作为全球首家停产燃油汽车，全面进军新能源行业的车企，比亚迪无论是从技术、产品布局、战略规划上，都已经准备好了。

此次的销量报告，就是比亚迪之于关注自己的朋友们最好的答卷。

即使抛弃中国人的国货情感，单凭比亚迪的技术实力与果决的执行力，世界500强的一席之位，也非其莫属。

以新一代动力电池成组技术-CTB技术为例。

比亚迪进一步优化了CTP技术，提升了电池安全性和汽车结构的强度，能够顺利通过50吨重卡碾压的极端测试，仅海豹车型，整车抗扭刚度就达到了40000N·m/°（福特 Mach-E 是31000N·m/°），同时释放车辆性能设计的发挥空间，拓宽车型的操控极限、增加了车型的续航。作为搭载CTB技术的首款车型，海豹标准续航的车型电池容量61.4kWh，工况续航550km；长续航和性能版车型电池容量 82.5 kW，续航分别是700km 和650km。

82.5 kW这什么概念？比海豹还长的小鹏P7超长续航版本的电池容量是才81.9 kWh。比亚迪成功做到了在更小的空间里，放下了更大更安全的电池。

以全球首款深度集成八合一电驱系统为例。

比亚迪成功的把扁线电机、减速器、驱动电机控制器、PDU、DC-DC、Bi-OBC、VCU、BMS都集成在了一起，成功把机械空间最小化，车内空间最大化，用4米多的车长，创造出了2米7的轴距，轴占比高达66.34%的海豚车型。

66.34%是什么概念？轴占比较高的同级车如欧拉好猫或者埃安Y也只有63%左右...作为一款小型车，海豚的竞争力十足。

以全新DM-i超级混动技术为例。

在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时，更无续航焦虑和充电焦虑。秦PLUS作为DM-i超级混动技术下的首款车型，馈电情况下的油耗百公里都能做到低至3.8L，满电满油状态下可行驶超过一千公里！

以刀片电池为例。

比亚迪通过将电芯进行扁平化设计，打造更高的电池电芯能量密度和体积能量密度，使得普通电池包体积比能量密度（电池的能量与其体积之比）从251Wh/L提升至332Wh/L,重塑了行业对磷酸铁锂电池的认知，加速了磷酸铁锂电池在乘用车领域的渗透。搭载该电池的比亚迪汉EV创世版，续航突破700km!

诸如此类的技术比亚迪还有相当的多，在新能源领域，几乎对竞品形成了碾压式的竞争力。

而产品线，甚至做到了从10万到50万高度覆盖，混动+纯电，想买新能源汽车的人，比亚迪总有一款适合他。

作为对比，与智能车型“鲶鱼”特斯拉，走量的车型，如Model 3和Model y只能覆盖20~30万左右的价格区间，产品线只能覆盖1款B级轿车和1款B级SUV。

过硬的产品力，整个品牌吸引了大量的社会的中坚力量，让现在的比亚迪形成了正向循环的良性模式。

其科技为先的造车风格，也让当前合资、进口品牌对自主品牌的领先优势逐步缩小。

不管你是不是迪粉，都无法否认，这个时代中国新能源汽车行业的希望，已经压在了比亚迪的身上，自主品牌弯道超车的理想，正在被比亚迪一点一点地实现了。

正如我们过去在互联网、智能手机等许多新兴产业革命里经历过的，我们的国产车确实开始渐渐表现出独步全球的能力。

7月只是开始，8月3日，比亚迪首搭CTB电池车身一体化技术，iTAC智能扭矩分配技术，后驱/四驱动力架构和前双叉臂、后五连杆独立悬架的比亚迪“狠角色”海豹已经上市，我们不妨大胆猜一下，下一次，比亚迪又会给我们带来什么样的惊喜。

注：

①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

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