高目标、短时效，集度造车疯狂加压

近段时间，互联网造车群体很是活跃，背靠华为的阿维塔、阿里巴巴支持的智己汽车以及小米汽车等都释放了新的消息，百度下注的集度汽车也不甘落后，用一场发布会掀起了新的舆论热潮。

日前，集度汽车举行首届汽车机器人生态伙伴大会，集度汽车CEO夏一平在会上公布了造车最新进展。

在集度刚刚落成的上海嘉定总部，百度董事长李彦宏、吉利控股董事长李书福都通过线上或线下的方式进行了亮相。此外，来自博世、宁德时代、大陆、采埃孚、高通、英伟达、禾赛等近百家国内外知名科技企业和汽车产业头部公司齐聚与此，为集度造足了声势。

集度汽车此前已经推出首款概念车ROBO-01，打造了汽车机器人概念，这也是集度计划长期发展的风格路线。集度上海总部被命名为JIDU ROBO BASE，代表“汽车机器人基地”之意。

在造车新势力激烈比拼产品的阶段，还处在概念车阶段的集度不免有些焦虑。在大会上，夏一平宣布集度即将发布首款汽车机器人量产车型的限定版，并将同步开启预订，预计于2023年下半年正式交付。

据了解，这款车与此前发布的概念车ROBO-01有90%的相似度。不过，在概念车发布之时，集度曾遭遇不少吐槽，其中不乏互联网公司不懂汽车的批评声音，基于概念车而来的限定版车型不知会有怎样的改进，又是否会得到市场认可？对于这个答案，外界还是存在担忧的。

按照集度汽车此前规划，其首款量产车型的上市交付时间也是2023年下半年，此外，第二款量产车型的亮相时间也已经确定，将在今年的广州车展亮相。

而在本次大会上，夏一平强调了集度汽车的中短期规划，到2028年，集度汽车将具备年交付80万辆的能力。这样的规划在造车新势力群体中并不常见，即便是财大气粗的小米汽车，两期制造工厂建成后的年产能也仅仅是30万辆。据悉，集度汽车目前的量产车在位于杭州湾的宁波工厂生产，自有工厂的建设计划尚未公布。

相比之下，集度汽车野心不小。

谈到野心，这或许是集度最不缺的特质。作为百度亲自下场而来的新造车品牌，集度在自动驾驶方面自然有优势。李彦宏此前就多次强调，对智能汽车来说，电动化是中场，智能化是终局。这样的言论也为集度筑牢了智能化基因的形象。这次大会上，李彦宏再次公开宣称，“就自动驾驶技术而言，集度将领先特斯拉一代。”

“2023年，集度量产交付的首款汽车机器人产品将拥有同时期业界体验最好的‘门到门、启到停’高阶自动驾驶能力。”

这样的言论引起了业界舆论热潮，是不出意外之事。李彦宏的话不仅是将集度提到了比行业领跑者特斯拉更高的高度，也是百度自动驾驶技术对特斯拉的宣战。虽说百度自动驾驶在国内已经做到头部，但相比产业链完善的特斯拉来说还是存在短板。

李彦宏的宣战为集度带来了关注度，但也将集度推上了一个危险的高地，如果未来集度汽车表现有负众望，可能会摔得很疼。

渠道方面，集度汽车的进程也在加快。夏一平表示，集度首家品牌体验中心将于年内在上海开业，首批门店计划于2023年进军国内46个城市，初步完成销售网络的全国布局。对新造车品牌而言，这样的拓展速度绝对算得上快。

在产品研发、渠道铺设、产能扩张和融资进程等多线程压力下，集度给自己预留的时间不算长，但效率和结果会如何，外界还在持续关注。

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林冰

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