兵分四路探索“可持续发展”，奥迪要做“最绿”科技控丨车壹条

如火如荼的电动智能浪潮，推动着每一家汽车企业转型的步伐。但是从底层逻辑上，“电动化”并非行业变革的根本原因，更重要的是创造可持续发展的工业进程。而作为工业明珠的汽车产业，更应对打造绿色工业“责无旁贷”。

作为拥有百年历史的豪华车制造商，全面聚焦转型的奥迪品牌，已经将可持续发展理念灌输到战略发展的每一个层面，甚至上升到了“企业文化”的高度。就在不久前的柏林绿色科技节上，奥迪向世人展现了全面“可持续发展”的阶段性成果，总体包含电动化转型、以人为本、环境影响以及合作共赢4大方面。

在奥迪看来，可持续发展不仅是奥迪所有业务部门的行动基础，更是聚焦长远未来发展，尤其是维持品牌高端化必须要经历的过程。凭借对可持续发展的“全局把控”，奥迪正在有条不紊地向“高端出行提供者”的角色持续迈进。

全面聚焦电动，做新时代“焦点”

首先是电动化转型，这一方向可持续发展的“核心战略”，就是奥迪在此前公布的 “Vorsprung 2030”全球战略。

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从2026年开始，奥迪面向全球市场推出的新车型，将全面转型为纯电动。2033年开始，奥迪将在全球市场逐步停止内燃机车型的生产。未来5年，奥迪在新车型上的投资总额预计将达到370亿欧元，其中180亿用于电动和混动车型的研发。聚焦中国市场，奥迪2024年前在电动化领域的投入将达到150亿欧元。

在具体的作战方案上，奥迪将充分利用大众集团内部的协同效应，大力推广电动平台的应用。目前，运用于奥迪电动车的生产平台已经多达四个，分别是MEB电驱动平台，打造保时捷Taycan的J1高性能平台，基于MLB衍生的MLB evo纵置平台，以及奥迪电动化的主力平台——PPE豪华电动平台。

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目前，中国市场也已经正式进入纯电动转型的进程中。今年6月，奥迪一汽新能源汽车有限公司在长春成功奠基。这一全新公司的成立，标志着奥迪含金量最高的PPE平台正式引入中国市场，为中国用户带来更先进的纯电动产品。

已知的新品投放规划，除了包含已经亮相的奥迪Q4 e-tron、奥迪Q5 e-tron，以及保时捷Taycan的姊妹车型奥迪RS e-tron GT外，到2025年，奥迪计划向中国用户提供5款本土生产的纯电动车型，全球市场的纯电动车型将超过20款。

与新品投放并行，绿色生态系统和客户体验也是奥迪重视的运营环节之一。为了给用户提供更加便利、与产品价值对等的用车体验，奥迪坚持免费提供充电墙盒和专业勘测、安装服务。在公共充电网络上，截至2021年底，奥迪已经在专属APP上打通了25万根充电桩，并与充电桩企业开迈斯进行深度合作，实现“即插即充”的初步普及。

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到2025年，开迈斯充电终端的数量计划将超过1.7万个。届时，奥迪用户的充电体验将持续得到提升，电动车之于传统燃油车的“平替效应”也将进一步凸显。

以人为本，良心为本

其次是“以人为本”的经营方式。行业转型不可避免会带来阵痛，其中之一就是老员工会面临技术积累、工作方式的调整，甚至还会面临被裁员的风险，这在近几年全球范围内的汽车产业屡见不鲜。

在奥迪看来，可持续发展的“大课题”中，包含员工自身的“可持续发展”，即企业与员工共同转型，共同进步。这背后，是以人为本，荣辱与共的企业大局观。

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到2025年，奥迪将投入超过5亿欧元用于支持员工发展，提倡终身学习，为员工提供高级培训项目，并提供持续到2029年的就业保障。与此同时，基于数字化和电动化的发展，奥迪还将提供超过2000个全新就业岗位。

考虑到有些员工不得不调整就业方向，奥迪还重点推出一系列保障性全面的培训项目。例如内卡苏姆生产基地的“数字变革”培训，英戈尔施塔特基地的“数字未来”。包括在中国天津港，奥迪（中国）组织港口技师参加国家劳动局的电工培训，以及大众集团专业电工的技能培训，尽可能保证每一名员工都有清晰明朗的职业发展轨迹。

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此外，奥迪还鼓励员工进行多样化发展。例如在中国，奥迪特别设置了“国际多元化和包容性日”，为员工提供开阔眼界和国际化交流平台，丰富员工的认知。同时，部分部门的交流更加扁平化，“有问必答”的“高管早餐会”活动，倡导员工向企业高层提出关于公司和行业的问题，开诚布公表达观点。

可以说，在这个充满机遇与挑战的大变革时期，奥迪员工将是汽车行业中负担和压力最小，职业前景最明朗的员工群体之一。而这种极高的工作舒适度，想必也会成为奥迪加速向智能电动转型的“催化剂”。

坚定的环保主义者

再次，是全方面减小环境影响，围绕汽车工业整个生命周期“全力降碳”。

此前奥迪和宝马等豪华车制造商都有承诺，最迟将在2050年实现净零碳排放。当然，这项工程挑战不小且没有可能一蹴而就，为此奥迪的 “零排放计划”已经在现阶段开始布局，主要围绕脱碳、水资源利用、资源效率和生物多样性四个核心行动展开。

奥迪的阶段性目标是，到2025年，全球所有自有生产基地实现碳中和，并将支持中国实现2030年前碳达峰、2060年前碳中和的目标。

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目前，奥迪已经从改造生产基地入手，将“碳排放”扼杀在摇篮。2018年，奥迪布鲁塞尔工厂成为豪华车领域首个碳中和的量产工厂；2020年，奥迪匈牙利工厂同样实现碳中和；在中国，一汽-大众佛山工厂与上汽大众安亭工厂已实现100%使用可再生电力。

在水资源利用上，奥迪全球生产基地平均单车用水量，已经较2020年降低3%。奥迪的长期目标是， 所有生产基地实施封闭水循环，最终实现无废水排放。

为提高资源利用率，奥迪的循环经济理念也已经成型。在Q4 e-tron海外版上，已经有27个部件是由再生材料制成的；奥迪e-tron GT也已经采购由低碳铝制成的20英寸轮圈。

当然，这种可持续理念同样也已经渗透进中国市场。奥迪中国物流部创新的LOGISTICS升级版产品运输及包装方案，在包装用量上降低了1/3。

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至于生物多样性保护项目，奥迪也与其他有社会责任感的车企一样，热衷于投身各种环保事业。值得一提的是，奥迪还制定了评定行动效果的“生物多样性指数”，评测的范围包括建筑立面和屋顶，以及开放区域的美化工作，员工是否有生物多样性保护意识也在这个范围内。

而在中国，奥迪也深度参与到大众集团的“绿带行动”公益林项目，以“十年十地850万棵树”为目标，助力中国美化“绿水青山”。

合作共赢，锚定“绿色产业链”

最后，是聚焦整个供应链端的减碳。为了从生产源头上推动可持续发展，奥迪已经着手联合了60个国家共1.4万多家供应商，开展降低碳排放的种种行动。

除了已经大范围普及的降碳之外，奥迪还根据自身生产工艺的特色，制定了“铝闭环”、玻璃回收、塑料碎片化学回收，以及电池回收等方案。

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整体项目执行下来，奥迪在2021年因为对铝材料的回收再利用，减少了19.5万吨碳排放；玻璃回收大幅减少对能源和石英砂等原材料的消耗，降低30%碳排放；将废旧电池转变为储能装置，经回收处理后能为印度北方邦的店家提供夜间用电。

至于塑料回收，虽然与安全工程相关的部分部件处理起来仍有挑战，但是经过奥迪与卡尔斯鲁厄理工学院合作，混合塑料已经可以加工为高质量的裂解油，取代塑料生产中的原油，成为一种重要的再生材料。

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总之，通过对每一处“碳源头”的分析与研究，奥迪供应链的“降碳”已经实现了多点开花，并且大有“积跬步至千里”，量变到质变的趋势。

在全方位的“可持续发展战略”布局下，奥迪正在借助高水准的电动化、智能化技术，以及扎实的造车工艺，吹响全面转型的冲锋号。这不仅将为全球电动化转型的中心——中国市场的发展贡献力量，更将成为全行业可参照的“转型范本”。