福克斯三缸换四缸，这一刻已经等待太久了

如果不是这次试驾活动，笔者甚至不知道什么时候才有机会体验到重回“沙场”的Dream Car——福特福克斯。或许将福克斯说成是Dream Car在多数人眼里可能多少会带有一丝诧异的目光，毕竟谁人不是为了抬高自己的“品味”将自己的Dream Car说成“牛马伦”呢？可相比旁人，笔者更愿意将有机会实现的目标称之为Dream Car。

也正是出于对福克斯的热爱，本次试驾活动才会让人特别期待，因为福克斯终于将令中国消费者忌讳的3缸发动机换回了喜闻乐见的4缸发动机，只是这一刻让人等的太久了。

纯粹的性能与运动

从福克斯诞生以来就一直坚守着纯粹的运动性能，只是三缸发动机实在无法让人联想到运动。不过好在四缸发动机的重新回归，让福克斯再次占据了运动的高峰。全铝轻量化1.5T EcoBoost180涡轮增压直喷4缸发动机的最大马力为177Ps ，最大扭矩243N·m，在超增压Overboost模式下，瞬间扭矩可升至270N·m，官方称新款福克斯的零百加速仅需7.9秒。

相比老款车型在仅多出3Ps的前提下，零百加速时间从9秒直接杀进了7秒俱乐部，可见新款车型在发动机技术上有了全面的升级，如涡轮增压、缸内直喷、双独立可变正时系统等多项成熟的先进技术一一配备。

虽然新款福克斯换装了四缸发动机，动力性能也更加强悍，但是变速箱却由老款车型的8AT换回了6AT。不过好在经过运动化调教的6AT变速箱技术依然先进且成熟，值得一提的是，该变速箱的最大承受扭矩达到了425N·m。按照官方的说法是，为进一步提升动力预留了足够的潜力。

除此之外，新款福克斯的悬架方面采用了前麦佛逊式独立悬架，SLA长短臂刀锋后独立悬架系统。轻量化的簧下重量，会使车轮弹跳速度更快，从而保持车身对方向盘的操作能快速响应，操控更为灵敏，同时可以在最大限度的发挥轮胎抓地力。其中ST-Line和S Edition版本车型还经过了专属底盘调校，相比普通版车型底盘低10mm，拥有着更加出色的动态能力。

轮胎方面，其中ST-Line和SEdition采用了235/40 R18的大尺寸轮胎，并且还采用了同级极为少见的米其林PS4运动轮胎，这套轮胎最大的特点就是有着极强的抓地力，无论是过弯还是刹车都有着更为出色的表现。在配合上前308mm通风刹车盘、后302mm刹车盘，使得新款福克斯的百公里到零的刹车距离仅为34.04m，相比同级车型优势十分明显。

综合来看，有一点是可以明确的，新款福克斯必将成为改装爱好者的心头好。一款本身就有着极高的运动素质，再加上可观的改装空间，在目前的同级别产品中，新款福克斯已经成为了不可多得的尤物。毕竟截止到目前新款福克斯的竞争对手，8代高尔夫还没有成熟的动力升级案例。而这也体现出了新款福克斯可以满足年轻消费者的多元化用车需求。

驾驶依然乐趣

说了这么多的硬核参数，接下来聊聊这台新款福克斯的驾驶感受。第一次驾驶，会感觉到福克斯的底盘会有一点“硬”，不过这种“硬”更多的是底盘的紧致感。而这样的好处也是可以在弯路或高速并线时，给予驾驶者更足的自信。很明显，在“各有取舍”方面，新款福克斯依旧选择了运动，而非同级产品追求一味的舒适，这也让这台新款福克斯的驾驶感受更具个性。

进入7秒俱乐部的新款福克斯也确实可以感受到动力有着明显的提升，尽管新款车型的6AT变速箱在档位数上不及8AT，但在加速时6AT降档速度更加迅速，并且换挡逻辑十分清晰，毫不拖泥带水，这样的驾驶感受甚至让笔者回忆起了当年的3.5代福克斯。两者有着同样令人亢奋的驾驶感受，要知道在当时3.5代福克斯被多家媒体评为“驾驶者之车”，可见现款福克斯依然有着同级运动标杆的水准。

除运动感之外，新款福克斯的日常家用性表现也还算称职，尽管底盘的调教偏向运动，但对于路面上的颠簸震动也能过滤的体面，这样让这台新款福克斯开起来更具品质感。与充满“电子味”的转向手感不同，新款福克斯的转向手感极为适中，并且在驾驶时也能通过方向盘传递一定的路感信息，这也让新款福克斯的驾驶乐趣有了进一步加强。

写在最后

本篇内容并没有谈及新款福克斯的设计，其原因有二。一是因为新老款福克斯在设计上的区别并不大，只是在一些细节上的改变，如包围看上去相对更运动一点，并新增了经典性能车身颜色掠星蓝，而这也是为了致敬笔者的信仰神车福克斯RS。第二个原因则是因为笔者认为选择福克斯的年轻消费者都是享受福克斯驾驶乐趣的人，对于颜值设计则是见仁见智，不过福克斯的颜值也并不低。

人生总有遗憾，直到去年6月笔者已经摇中了北京市小客车指标，都没等到福克斯换回四缸，即便是这样我依然向往着拥有福克斯的生活，可等到真正要做决定的时候，我承认我犹豫了，最终在各种权衡利弊的考量下，选择了其他产品。甚至我相信一定也有其他福克斯车迷经历过内心的纠结，这对于我们来说一定是无奈的。

不过，好在新款福克斯换回了四缸发动机，虽然止损称不上及时，但也可以证明，福特并不想放弃全球最大的汽车市场中国，并且继续向中国汽车市场输送了一款极有乐趣的一款运动型轿车。相信福特已经吸取双离合以及三缸的教训，在未来推出的产品也会积极拥抱中国消费者，毕竟似乎除了三缸和双离合以外似乎也没有什么可以“重伤”中国消费者了，如果有的话，可能就是扭力梁悬架了。当然，相信以运动著称的福克斯也绝不会打翻自己的招牌。