更注重实际的驾驶辅助？来看看全新第三代荣威RX5你就知道了！

车评观察《车评社》

前言：随着汽车市场的发展，智能化开始慢慢占据了消费者绝大多数的视线。而这其中，车企们纷纷发力的其中之一，就是驾驶辅助功能。从最初的定速巡航，到自动泊车，再到自适应巡航，驾驶辅助功能可以说是不断地在进化。再加上例如激光雷达的发展、算法的日益更新，以及道路条件的变化，更加智能的驾驶辅助也得到了空前的发展。

其实，从日常驾驶的角度来说，尽管我们现如今并不能将所有的驾驶都交给驾驶辅助，但在很多时候，这项功能确实能够带来一定的便利，同时相当于加了一层保险，尤其是面对像疲劳驾驶这类日常普遍出现的情况，确实能够提高道路交通的安全性。

不过，各个车企之间的技术参差不齐，技术路径也会有所差异，尤其是在复杂的路况下，更是非常考验车企的硬件水平以及对其系统的标定能力。

足够硬核的硬件是基础

拿8月5日上市的全新第三代荣威RX5NGP智驾版来说吧，其搭载的NGP智能导航辅助驾驶功能，就考虑到了国内路况的真实情况，号称更懂中国路况的智能辅助驾驶系统。

首先来聊聊这套系统配备的硬件水平，像驾驶员监控摄像头和疲劳分心检测传感器就不展开说了。主要还是有关于驾驶辅助方面的配置，其整车配备了10个高清摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达。

其中，前视摄像头作为驾驶辅助的核心，采用了一颗800万像素120°摄像头，可以说是同级首个达到如此规格的前视摄像头。它能够探测前方250米内的轿车，100米内的行人以及50米内的交通锥。相较于传统的200万像素前视摄像头，其有效探测距离提升60%。这个距离，不仅能够满足日常在时速相对来说较低的城区道路行驶的视觉探测，在高速和更加复杂的路况下也能完全胜任。在配合上相当数量的雷达，使得整车具备了超强的环境感知能力。

算力超高的芯片是保障

除了传感器进一步优化，芯片也扮演着非常重要的角色，车辆行驶过程中会产生大量的数据，如果算力不足，就很难去处理更多的数据和更复杂的数据。同时，现如今的汽车大多数开始具备OTA升级的功能，所以的后续升级也非常考验车载芯片能不能在未来一段时间之内能够持续保障车辆算力的需求。也就是说，芯片的算力在现阶段要有一定的余量。

像全新第三代荣威RX5NGP智驾版采用的3颗地平线征程®3高性能国产AI芯片，就是基于伯努利2.0 BPU®架构打造，能够满足环境感知、地图定位、融合规划等多种智能驾驶算法模块的需求，满足更多信息的处理，提高系统的反应速度和效率。即便是后续的升级，也能够满足驾驶辅助的需求。

多场景应用，功能贴近实际

其实硬件只是基础，面对复杂的实际道路情况，能够实现具体的功能，才是消费者更加重视和能够感知到的。

其实目前大多数具备驾驶辅助功能的车型，能够实现如ACC自适应巡航、主动刹车、车道保持和偏离预警这些功能，但在实际的使用过程中，却面临着一些苛刻的使用条件。这就导致了一个问题，日常能够开启驾驶辅助的情况下，反而是驾驶员容易处理的情况，比如高速巡航，但是稍复杂一点的情况，系统却并不能实现功能。大大影响了实际的驾驶体验。

那么对此，全新荣威RX5这套NGP有哪些不一样的功能呢？或者说，这套系统的表现又有什么不同呢？

我觉得最大的不同点在于，在NGP覆盖的路段，全新RX5能够完成更多同级车型不能完成的动作和任务。比如说，在我们开车汇入高速主路后，它会帮用户优先选择快速车道行驶，遇到慢车也能在确保安全的情况下主动变道超车，提高通行效率。又比如在驾驶员准备并道转弯时，只要打开相应的转向灯，在保证变道空间充足的情况下，这套系统会自主控制车辆转向完成变道。

同时，这套系统还能够实现自动上下匝道，让全新RX5在高度高架等路段上基本实现全自动驾驶。也就是说，上了高速，这套系统能够做到100%解放驾驶。

除此之外，常规的主被动安全也是一应俱全。像主动刹车、车道保持、以及多项后方预警功能。值得一提的是，这套系统的加减速控制更加的线性，不会出现同级车型上尤其是电动车那种提速和制动都让人们前仰后合的状态。大大提高了舒适性，这也是目前很多智能驾驶辅助急需要解决的问题。可以说这套系统走在了前端。

车评观察

总得来说，像第三代荣威RX5上的这套NGP系统，代表了目前相当领先的驾驶辅助功能，也奠定着未来驾驶辅助的发展方向。可以预见，未来越来越智能的驾乘体验也不再是天方夜谭，而是逐渐走进千家万户的出行保障。