张勇喊哪吒S“没对手”，是真打还是口嗨？

7月31日，哪吒汽车的最新旗舰哪吒S上市，19.98万-33.88万元的价格引来一众欢呼。发布会中，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇称：“在B级、C级轿车之中，它没有对手。”

在车企高管纷纷为自家产品走上前台，以夸张表述吸引关注，为自家产品博取声量的大环境下，张勇的表述已然能够算入低调务实的一派。而无论这样的表述成立与否，其背后所隐含的信息都值得我们多加思索。

细分市场切入，优势在于“量足”

关于是否无对手的问题，我们无意从字面进行讨论，毕竟只要限定的范围足够精准，所有车都可以“无对手”。

以哪吒S为例，其有着接近3米的轴距、接近5米的车长，属于稳稳的B+级轿车。同时，新车还带有轿跑属性，动力上有纯电和增程两种形式，纯电版续航可达715km，加速可达3.9s破百，部分配置搭载激光雷达。

对比之下，我们的确无法在同级别同价位的车型中找到配置功能恰好对应的竞品，而这也正是哪吒汽车的精明之处，以错位竞争找到市场中的一片安身之地，哪怕不大，能立足即可。

同样，哪吒汽车的精明还体现在了其产品本身的素质和定价上。

以配置来看，在当前全系最入门的车型中，哪吒S就已经配备了NETA PILOT 3.0智能驾驶辅助、前排座椅加热通风等一系列配置，做到了入门版本也体面。

而在主销配置中，用户只需要花上二十多万的价格就可以获得包括AR-HUD在内的四屏交互、前排座椅按摩、21扬声器音响等配置。无论燃油车还是新能源，同价位都难找如此丰富的配置。

甚至将预算增加至三十万元左右，用户还可以获得3.9s的加速体验，或者是两块代表着未来方向的激光雷达。两者任选其一，即可让一个人在网络辩论中占据高位，打字的底气都能厚重几分，而这一切所需的预算还不及一部汉兰达。

作为一款承载着品牌冲锋队角色的产品，哪吒汽车希望以满到溢出来的诚意打动用户，不放过每一次成交的可能。为此，哪吒S还研发了受众更为广泛的增程式车型，43.5kWh的电池能够带来310km的纯电续航。如果你是一位南方的城市通勤用户，这样的续航甚至足够你每十天才去充上一次电。

以现有的经验来看，哪吒S凭借其配置和售价的吸引力就足以实现圈粉。此时再辅以增程版车型对于用户群体的扩充，哪吒S的销量不说爆火，至少在市场中刷上几波存在感还是不成问题的。

核心技术竞赛，哪吒仍在紧追

不过，虽然诚意能够在当下打动用户，但面对新势力与传统车企的立体竞争，哪吒S依然不能算是信心十足。如果去掉车型细分的前提，真实的消费者绝不会用定语来限制消费的选择，只要预算合理，不同定位的车型都会成为同场竞技的对手，这一现象在新能源领域尤甚。

以二十万元的主销款来看，同价位可以买到特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、海豹、小鹏P7等热门车型。而同样拥有副驾娱乐屏的零跑C01和同样提供增程与纯电两种版本的长安深蓝SL03在售价上还会更为实惠。

在产品竞争之外，哪吒S的卖点也值得我们加以分析。以续航为例，哪吒S的纯电后驱车型可以实现715km的续航里程，的确达到了行业领先水准，有着很强的竞争力。但对比更能反应电机技术水平的综合电耗，哪吒S的表现则略显普通。

目前可查的哪吒S四驱纯电版百公里电耗为14.3kWh，代表行业头部水平的特斯拉Model 3高性能版数值为13.2kWh，前者较后者高出了8%。而如果以电池能量估算，续航同为715km并且动力高出10kW的比亚迪汉EV电池能量为85.4kWh，也较哪吒S后驱纯电版的88kWh更低。

从长期的用车体验考虑，以同样的衰减比例计算，电池能量越大，则衰减的绝对值就越高。而在同等能量密度的前提下，更大的电池也会带来更大的车重，拖累能耗与操控。

此外，聚焦智能驾驶，哪吒S所搭载的激光雷达与MDC610超算芯片均为华为智能驾驶硬件的主力产品，软件层面的哪吒自研也使得其具备了更好的迭代能力与适应性，未来值得期待。

但从目前的时间节奏来看，哪吒S的高速领航辅助和记忆泊车的OTA推送时间为2023年上半年，“魔法”召唤的OTA推动时间为2023年第三季度，城市领航辅助的OTA推送时间则在2024年上半年。

且不论特斯拉、集度等激进选手，与极狐、小鹏等车企相比，哪吒S的智能驾驶节奏显然也是出发较晚。而在智能驾驶这个高度依赖于数据的行业，研发积累、车型保有量（数据来源）以及资金实力都是不可忽视的影响因素。哪吒S无疑抢到了智能驾驶的船票，但拥挤的船舱不会让众人久留，能否抢到下个舱门的钥匙，对于哪吒汽车来说仍属考验。

写在最后：

凭借入门车型的热销，哪吒汽车在新造车的淘汰赛中成为了难得的幸存者，但随着科技公司与传统车企纷纷入局，胜利过一次的哪吒汽车依然不容停歇。在B级、C级轿车之中，哪吒S的确没有对手。但在电动化智能化的赛道中，哪吒S所面对的压力依然不容小觑。