智能化驾控领域，能替燃油车争气的还剩谁？

就在今年5月，美国公路安全保险协会 IIHS宣布，会针对 AEB (Autonomous Emergency Braking) 主动煞车系统提高测试速度，目标就是希望能敦促安全防护功能的更进一步提升，未来 AEB 功能测试速度将会来到时速 35 英里以及 45 英里，也就是约莫时速 56 公里与 72 公里，这也意味着未来各车厂麾下产品想要获得 IIHS 的进阶安全首选 Top Safety Pick+评价，难度会有所提升。

这也让人看到未来在这些安全评判机构标准，将不仅仅针对碰撞后车身本身的安全结构，还将对当下日益普及的电子主被动安全配置的使用进行评判，只不过，针对我国特殊的路况来说，是不是让不少车厂伤透脑筋。

对此，将于8月初上市发布的全新第三代荣威RX5 NGP智驾版似乎信心满满，作为首款搭载NGP智能导航辅助驾驶功能的燃油车型，该车有哪些值得我们关注的点呢？

我们先从硬件进行探讨，全新第三代荣威RX5 NGP 智驾版全车配备28个感知传感器，具备超视距、多维度的感知能力，而通常应用于头部新势力高端车型的800万像素120°前视摄像头为例，相较于200万像素前视摄像头，其有效探测距离提升60%，能实现“超视距感知”。其中，在10个高清摄像头中，设有1个800万像素120°前视摄像头，为同级首个可支持250米轿车探测、100米行人探测、50米交通锥探测。

而“视觉司南智驾”采用多维感知融合方案，具备360°全覆盖的高精度感知定位能力，拥有更长的探测距离、更广的探测范围，能识别更多的物体，全方位覆盖车辆周围环境。在3颗地平线自研高性能AI芯片的驱动下，实现智能高效的软硬件规划决策与执行控制能力，并通过数据驱动带来深度学习能力，具备成长空间，能够不断迭代更新。

作为首款搭载NGP智能导航辅助驾驶功能的燃油车型，全新第三代荣威RX5 NGP智驾版能够基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的智能导航辅助驾驶，覆盖高速、高架和城市快速路，支持自动切换车道、自主上下匝道，为用户带来如“老司机”般的体验。

当用户驶入NGP覆盖路段，只需按下“pilot”键，即可一键激活功能，实现一系列场景化应用，减少旅途疲惫，发挥“更懂中国路况的智能辅助驾驶系统”优势。

智能变道，策略流畅：汇入高速主路后，NGP会帮用户优先选择快速车道行驶；当途中遇到前车慢行时，系统能在确保安全的前提下，主动变道超车，提高通行效率；在路面良好车道线清晰时，系统会自主纠正行车轨迹，辅助车辆在车道内居中行驶；在驾驶员准备并道转弯时，随着转向灯开启，变道空间充足时，系统将会在确保安全的情况下，自主控制车辆转向完成变道。

智慧策略，智能车速控制线性细腻：在高速行驶或遇到恶劣天气时，NGP会主动拉开跟车距离和控制车速，与前后车辆保持安全距离；当前方有车辆行驶时，可根据驾驶员设置的跟车挡位（近、中、远），自动调整跟车距离；在行驶过程中前方无车情况下，系统会根据情况控制油门进行巡航速度行驶；在即将与相邻车道大车（货车、卡车）并排行驶时，系统还会根据道路情况，帮驾驶员将车辆往另一侧偏离，规避碰撞风险；如遇隧道或弯道时，NGP还会主动“踩”刹车降速，贴近中国的道路环境与中国用户的驾驶习惯，稳如“老司机”。

自主上下匝道，表现稳定：在高速、高架上行驶到不熟悉的路段，总会担心错过匝道口。NGP能基于高精地图提供的道路信息，自动调节巡航车速，提前平稳地进出匝道。在夜间途径匝道，还会自动切换远近光灯，让驾驶员把路况看得更清楚。接近收费站时，能及时提醒用户接管车辆。

丰富人机交互，让你安心：在行驶过程中，传感器感知到的重要信息，都会实时在27英寸4K全景智能交互滑移屏上显示，包括换道超车、进入匝道、驶离NGP可用范围、偏离预期导航路径等，系统都会贴心地通过视觉及语音播报的方式进行提醒，并配有多种播报方式和频率可选，让用户安心使用NGP。

而除了上述，全新第三代荣威RX5能实时监测周围行车环境与驾驶员状态，借由倚赖前向安全辅助AEB、后向驾驶辅助RDA、车道偏离辅助LDA、驾驶员监控摄像头DMS、方向盘电容传感器HOD等科技，对可能发生危险的场景提前预警，在必要时提供主动帮助，提升驾乘安全性。

写在文后：

很多人认为燃油车终将被淘汰，似乎就是认为，想要享有科技感的座舱，周全的主被动安全以及NGP智能导航辅助驾驶，就成了电动车的专利。但随着全新第三代荣威RX5 NGP智驾版的示范，不仅展示了荣威品牌的技术基底，我相信也是替燃油车在智能化这块，争了一口气。