广菲克退出中国，还有哪些小众合资摇摇欲坠？

国产JEEP的退场，绝不是偶然，更不是个例。它的离开，是小众在中国市场的悲鸣，为那些曾经以“独立独行”为傲的小众品牌拉响了警钟。

提到JEEP，大家都会想到那句“不是所有的吉普都叫JEEP”，这句广告语的背后是JEEP专注户外SUV市场的优越，另一方面也暗藏隐忧。2015年，广菲克国产第一台车型自由光，那时在大部分人眼中，JEEP小众户外的品牌形象已经深入人心。

后来，广菲克国产了自由侠、指南者、大指挥官等车型，持续扩大产品范围。遗憾的是，JEEP深入人心的户外标签并没有给它的国产车型销量带来太多的帮助，反而，很容易被大部分家庭用户以使用场景窄等理由首先排除在外。接下来的事大家都知道了，JEEP“屋漏偏缝连夜雨”陷入机油门，口碑极具下降。但我始终认为，这并不是瓦解它的根本，我看来，广菲克的错一开始就注定了——始于小众，毁于小众。

中国这个市场大是它的特点，人多也是特点，这注定了使用一台车的人群是多样的，场景是丰富的，家庭化的，所以要拿捏这个市场，必须读懂中庸之道。翻看当下在国内叫好不叫座的产品或者是品牌，他们无一不踩了这个坑，比如捷豹路虎、东风标致、沃尔沃、英菲尼迪，他们以小众自居，产品虽好，没能抓住人心，实在遗憾。我们今天就来盘点下，广菲克退场背后，那些摇摇欲坠的小众合资品牌。

东风标致：法式浪漫但不解风情怎么解？

作为神龙的一员，东风标致的品质一直是被认可的，早期标致的设计都被认为是法系高级与浪漫的代表，可所有的法系品牌都有一个通病就是浪漫且不解风情，说白了就是沉浸在自己的世界，不善于洞悉国人需求，不善于与中国市场沟通。

于是，丰田本田大众开始玩转年轻化的时候，东风标致没跟上；别人拼科技智能的时候，东风标致也慢了半拍，东风标致给中国市场的印象还停留在当初的年代，自然逐渐被中国市场冷落。而东风标致依旧活在孤傲中，以标致4008为例，作为一款紧凑型SUV，其无论是价格还是配置上都比不上CR-V这样的龙头，用户何以选择你呢？

捷豹路虎：质量问题很难扳回

捷豹路虎人称，七折豹八折虎。从这个称呼就能看出大家对他的印象，虽然大家仍承认它豪华品牌的定位，但它的存在感越来越低。今年上半年路虎销量仅为1.35万台，而捷豹上半年的销量9722台，这个销量数据很难不让人心疼。

在我看来，捷豹路虎到如今境地，原因有二。首先，质量问题，“修不好的路虎”频频爆出质量问题，登上315晚会，这个印象一旦形成很难再扳回。其次捷豹路虎在国内的产品一直比较局限，新车引入国内缓慢，感觉还停留在吃老本阶段。卖不掉就降价，降价品牌形象继续打折扣，长此以往，捷豹路虎在国内的路越来越难走。

英菲尼迪：会不会是一下个讴歌？

作为日系三大豪华品牌之一，英菲尼迪的命运最接近广汽讴歌。它年销量4.8万辆的过去还历历在目，而今已难逃和讴歌相同的命运，2021年整年英菲尼迪销售13478辆，同比下降46%，而2022年4月份只卖出了409辆，月销几百的数据实在让人心疼。而它的问题跟此前的讴歌的问题类似，国内产品更新较慢，产品的年轻化和智能科技等方面都落后与BBA或者是新势力，从三大件技术上看产品固然是好产品，只道是酒香也怕巷子深啊。

沃尔沃：形象清流，营销佛系

沃尔沃的优势劣势很明显，优势是得益于其最早期的“以人为本”的安全理念深入人心，其品牌形象依旧坚挺，不论是营销上的调性，还是以安全为主的科技展开，都让人成为豪华品牌中清流的纯在。

其劣势是，面对BBA的下压和新势力的异军突起，它的销量表现并不尽人意，越发小众，尤其是面对电动化时代，相比BBA来说，它的电动化进度缓慢，这让人对其前景十分担心。另一方面，它因为品牌历史的包袱，营销上很难做到创新和改变，而当下社会的用户反而是需要更多的新鲜感的，这让沃尔沃很难走出禁锢，打开新世界。所以对沃尔沃我其实是看好的，只是希望它能别拿优势当禁锢，将路走的更宽更广。