哪吒 S：品牌向上的必经之路？

7 月 31 日，哪吒旗下第三款车型、山海平台首款车型哪吒 S 正式上市发售。

话不多说，先看售价：

增程车型：199800 - 239800 元。

后驱长续航：245800 - 319800 元。

四驱版：279800 元，耀世版 338800 元。

标准续航版 2023 年上市。

哪吒汽车联合创始人、CEO 张勇表示，「秉承“科技平权”的品牌价值观，哪吒 S 车型入门即顶配，除了配备行业领先级硬件、豪华舒适配置及领先的智能化水平，还全系标配哪吒汽车全栈自研的 NETA PILOT 3.0 智能驾驶辅助系统，让智能体验惠及每一位用户」。

这台哪吒 S 能否让哪吒在 B 级市场站稳脚跟呢？

颜值即正义

哪吒 S 外观设计自然没得说，低趴的姿态配合前脸犀利的 X-Bar 设计，足以让人动心。车身尺寸方面，哪吒 S 的长宽高分别为 4980 mm * 1980 mm * 1450 mm，轴距达 2980 mm。近 3 米的轴距无疑保障了第二排的空间表现，而风阻系数也控制到了 0.216，这对于续航来说非常友好。

同时，作为整车设计的情绪表达，哪吒 S 搭载了由全车 275 颗 Led 灯珠组成的「锋锐」灯语系统，塑造出多样化的动态视觉效果。当然如果你要购买激光雷达版本，要仔细地看看大灯下方「隐藏」设计的激光雷达。相比小鹏 P5 较为突兀的设计，哪吒 S 做了一个非常好的融合。不过位置依然在前杠上，遇到剐蹭情况下，激光雷达「受伤」的几率还是很大的。

在外观内饰的个性化选择上，哪吒 S 给出了非常多的选择：

粒子蓝、闪影红、彗星白、星云紫、极夜绿、幻夜黑、蓬勃黄、猛禽棕、绝尘银九种外观；

刺客黑、武士橙、铁骑灰三种内饰；

甚至在轮毂上，哪吒 S 也给出了三种选择，Star-星、Aero-气（低风阻）、耀世版上的 Force-韧轮毂采用了锻造工艺。

讨喜的外观和个性化选择，相信哪吒 S 对于年轻人的吸引力异常强大。

燥起来

不仅仅是外观上的运动，哪吒 S 动力上也是「燥起来」。

哪吒 S 提供增程式电动、纯电两种车型动力选择。所有车型都采用相同的 170 kW 永磁同步电机，两驱版为后驱，四驱版动力总成由两个 170 kW 电机组成。四驱版的百公里加速达到了 3.9 s。

当然不只是傻快，前双叉臂后五连杆的悬架组合，470 mm 超低重心，50:50 前后轴荷配比，在操控性上的表现着实令人期待，哪吒 S 的麋鹿测试成绩更是达到了 80 km/h。同时百零刹停距离也控制在了 33.5 m。这几项成绩从数据上来看绝对的佼佼者。

续航方面，增程版 CLTC 工况下纯电续航就达到了 310 km，放入了一块 43.5 kWh 的大电池。这对于绝大多数的消费者来说，日常的通勤已经完全够用。在极限状况下，哪吒 S 增程版的续航里程可以推到 1160 km，来保障长途出行的便利性。

纯电车型的长续航和四驱版分别采用了 88 kWh 和 95 kWh 的电池包，CLTC 工况下续航分别为 715 km 和 650 km。需要注意的是，哪吒 S 在 715 km 大版和激光雷达版本上提供了热泵空调，这对于北方用户在冬季的续航提升还是非常明显的。

入门即顶配

除了动力、悬挂这些硬件「众生平等」外，哪吒 S 在智能化的软硬件上也是入门即顶配。所有车型座舱均采用目前主流的骁龙 8155 芯片。

在顶配版本上更是提供了「四屏交互」，17.6 英寸的悬浮式中控屏，分辨率达到 1600 * 2560，并且屏占比接近 90%，负责整车娱乐和车辆控制功能。13.3 英寸的隐藏式仪表盘则作为了 AR - HUD 抬头显示的另一个备份，较低的仪表盘位置为驾驶员提供了更加良好的驾驶视野。值得一提的是，哪吒 S 采用的 AR - HUD 焦距为驾驶员眼前 7 m 处，可以形成 49 英寸的投影面积，提供仪表信息、导航、辅助驾驶和娱乐等应用场景。

此外，12.3 英寸的副驾专属屏幕为副驾驶提供娱乐功能，不过增程式车型的小版是不配备副驾驶屏幕的。

除了四屏交互外，哪吒 S 的内饰也有非常多的小细节值得注意，例如，镂空式的方向盘设计、几乎看不到的实体按键，连车窗控制都采用了触摸式的。

对于最近卷王之王的音响系统，哪吒 S 采用了 21 扬声器（4 个头枕扬声器)，7.1.4 声道，功放最大输出功率 1216 W。在 20 - 30 万元的价位，这样的硬件参数还是非常能打的。

在智能驾驶方面，更是能体现出什么是「入门即顶配」。哪吒 S 的车型并没有进行特别区分，所有车型都给安排上了 NETA PILOT 3.0，成为了全系标配。而激光雷达车型则是配备了 NETA PILOT 4.0。不过目前 NETA PILOT 3.0 的高速领航辅助和记忆泊车功能还是期货，分别计划在 2023 年上半年和 Q3 进行 OTA 升级。而 NETA PILOT 4.0 要实现城市领航辅助，要在 2024 上半年推送。

两套不同的感知系统硬件也有较大区别，NETA PILOT 3.0 感知硬件为 11 颗摄像头、5 颗毫米波、12 颗超声波，算力 16 TOPS。相比之下 NETA PILOT 4.0 的智能驾驶硬件就要亮眼的多，200 TOPS 的华为 MDC610 计算平台、2 颗激光雷达、11 颗摄像头（2 颗 800 万像素的前视摄像头）、5 颗毫米波和 12 颗超声波传感器。

不过智能驾驶硬件素质的提升，成本水涨船高。相比 3.0 的区别仅仅在于一个城市辅助驾驶还要等到 2024 年才能实现，显然性价比并不够高。

目前哪吒的智能化方面人员配置在 600 - 700 人左右，年底会扩充到 1000 人以上。在资金方面，哪吒 CEO 张勇提到过哪吒在智能驾驶方面每年的投入在 8 - 10 亿人民币的级别。哪吒在智能驾驶人数和资金投入上，还是远不及蔚小理三家。后续的研发速度也与目前头部的玩家有着不小的差距。不过回头来看，目前能够计划支持更高阶智能驾驶的车企也是寥寥无几，整体上哪吒已经在前列。

写在最后

哪吒 S 选择在目前新能源汽车上最拥挤的赛道上行驶，出生就要面对小鹏 P7、比亚迪海豹、汉、零跑 C01 等等车型的围攻。而哪吒 S 的对于哪吒的意义，不亚于 P7 对于小鹏的重要性。这一次哪吒 S 的表现对于哪吒下一步的品牌塑造有着至关重要的影响。参考哪吒 S 的产品力，你觉得哪吒给出的价格怎么样？