林燃：王兴为什么看好集度？

用闷声造车来形容集度造车最为贴切。

绝大部分的原因在于集度基本摒弃此前新势力PPT造车、动画造车、画饼造车的宣传攻势。

从去年3月集度公司成立之初就曝出，集度和百度Apollo团队一起，不停进行颗粒度到每周的迭代。集度，总有些实打实的消息传来。

后新势力时代，最受关注的两大造车实体，除了小米就是集度。

连一向“苛刻”的美团王兴也在他最初预测的未来中国车企格局中添加了三家科技公司，分别是华为问界、小米，以及集度。

讲真，2020年以后的入局者，或多或少都会被摊上稍晚一步的遗憾，除非产品真的可以做到“映日荷花别样红”。而且与小米动辄押上雷老板“人生全部声誉”造车不同，迄今集度仅仅投入了25亿元。

集度凭什么被看好？

定义力

智能汽车时代，是谁都想标新立异的时代。

集度也不能免俗。

大概率，集度起意造车，与其母公司百度作为全球自动驾驶领域的头部科技公司有关。且集度很爽快，迅速与吉利一拍即合，后者向集度开放了全新的SEA浩瀚平台。

正是基于百度Apollo和吉利的SEA浩瀚平台，集度可以真正潜心于如何定义产品。于是“汽车机器人”概念被提出。

对此，李彦宏的原话是：智能汽车未来更像智能机器人，未来机器人的主流形态更像一台智能汽车。

李彦宏的话当然是大逻辑，宏观覆盖。我们是不是可以简单理解为，集度智造的目标是生产高智能机器人，但恰好他们认为机器人最普遍的表达方式是汽车。那集度就以汽车的形式展现给大家。

所以，集度CEO夏一平笃定地说，集度是面向未来的汽车机器人公司。

这一点，与此前的新势力、传统造车们把“未来科技出行公司”当作目标截然不同。

集度自动驾驶的掌舵人王伟宝如是描述汽车机器人，它有三个主要能力：自由移动、自然交流和自我成长。

毫不避讳地说，王伟宝口中的三个主要能力，我们总有几分似曾相识的感觉。是的，时下，但凡具备整车OTA能力的智能电车商都会谈及人车交互，自我学习，自我提升的功能。

集度的产品真的具备超凡脱俗的能力？

集度是这么认为的，汽车行业大致经历了三个重要时段：诞生丰田、大众和福特的燃油车时期；孕育特斯拉、蔚来和小鹏的电动车时期；技术为本，数据为纲的智能车时期，两大代表是集度和小米。

好嘛，这是一个新的划分标准，特别是关于后二者。

为此，便有了集度针对软件开发的SIMU Car。

集度调整了基础车的电子电器架构，模拟出整车环境，让百度Apollo和集度的工程师在项目早期就能进行原本到整车阶段才能进行的软件研发和验证，包括核心算法、通信网络、和面向服务架构设立的SOA。

你怎么做，我不管。用户关心的是这么做之后产品的优势在哪里？

产品上市伊始，厂商所承诺的，所设计的智能功能将一并交付到用户手上，不至于交付一两年之后，产品发布时留下的坑，仍以“有待OTA升级”而不能回填。

当然，说一千道一万，集度智造定义的还是企业标准，能不能成为行业标准，有待整个市场检验。

7月20日，集度汽车官宣：首款车型的长周期车身模具已进入加工装配阶段。入秋，集度首款量产车的限定款车型将正式发布；11月的广州车展上，集度将发布第二款车型；2023年，首款量产车将正式上市交付。

集度日行八百，夜行一千，我们且等结果说话。

正面刚

无可争辩，全球智能电车的最大市场在中国，全球智能电车的顶尖技术在中国。即便是欧美日研发的新技术，也会率先在中国市场运用，这一点与燃油车时代迥异。

欧美人将电车视为燃油车平替品的态度似乎受到的惩罚，中国车企另起炉灶的做法得到了回报。

然而，特斯拉是个另类。颇有几分出淤泥而不染的味道。

时下的国内市场，与特斯拉缠斗的品牌不在少数。

从豪华概念上讲，有蔚来、高合；从产品市占率上讲，有比亚迪一马当先。那么，还有不能回避的智能辅助驾驶领域呢？或许就是集度。

事实上，我们并不否定它企，也不是简单认为因为集度的背后有百度Apollo，所以集度理所当然可以在智能驾驶领域与特斯拉形成威压。

应该包含更特殊的两个方面。

集度智能驾驶与特斯拉FSD路数基本一致。

集度首款概念车 ROBO-01搭载“视觉+雷达”两套系统。

全车配备31个车外传感器，包含2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、12个摄像头。

然而，这仅仅是暂时。夏一平表示，集度未来还是坚定地要走纯视觉的自动驾驶路线。雷达只是为了安全冗余而进行的设置，并不是集度汽车自动驾驶传感器的核心。

这与执着于纯视觉感知的特斯拉针锋相对，二者在未来真的有得比。

集度智能驾驶产品比特斯拉更具普及性。

7月21日的2022百度世界大会上，百度发布了第六代量产无人车——Apollo RT6。基于自动驾驶技术的重大突破，Apollo RT6不但具备城市复杂道路的无人驾驶能力，而且成本仅为25万元。

对此，李彦宏表示：百度把自动驾驶汽车的成本，降低至业界的十分之一，相当于一辆普通新能源汽车的价格。无人驾驶汽车成本的大幅下降，以至于我们可以部署上万辆这样的车在全国各地了。

百度所指的Apollo RT6，实际已经具备强L4级自动驾驶能力。在价格+能力的双重加持下，特斯拉的FSD优势并不明显。

写在最后

对于未来产品的展望，夏一平表示：法规允许条件下，集度量产车将全系具备中高阶智能驾驶辅助系统能力，唯一不标配的可能就是电池，和一些其他的装饰。主要考虑生产效率，所以尽量保持配置的简单化。

未来，智能电车的胜出者是主机厂，还是科技公司，现在很难做出判断。集度之所以可以获得更大的成功机会，其原因在于同为科技公司出身，它比华为少了诸多羁绊，比小米来得更干脆，从不回避与传统造车联姻的同时，腾出手来做自己最擅长的那一部分。