外强中干销量最低两千 一代神车飞度成为时代的"弃儿"

中国人一直对“大”有着特别的情感，在汽车上体现的尤为明显，无论是SUV还是轿车，只要够大，总会有一堆消费者愿意买单，正是由于这种观念的盛行，在很多国外市场横行霸道的A0级小车们却在国内寸步难行，类似铃木这种专注于小车的品牌也只能黯然退市，但飞度是例外。

2001年第一代飞度问世，作为一台A0级小车，中间油箱和紧凑的后悬挂结构，为后排提供了相当不错的空间，这让该车瞬间在全世界走红，它不仅获得了2001年的日系车年度大奖，还获得了2002年的销量冠军。在国内，飞度作为本田的入门级车，市场表现一直十分优异，经历了多次换代之后，飞度依然稳坐细分市场的冠军位置。

2021年，飞度总共卖出了96326辆，占据了整个A0级轿车市场22.29%的市场份额，一台单车型占领细分市场的五分之一，这样的销量无愧飞度“神车”的名号.曾经在国内市场与飞度竞争的大众polo、致炫等车型也早已经不见了身影，但飞度的辉煌似乎在2022年就戛然而止了。

在2021年下半年，一直到12月份，飞度还能月销稳定万台左右。来到2022年，一月份交出了9000台左右的成绩，总体还算不错，但二月份直接掉到了2000台不到的水平，从此之后一蹶不振，也许上半年大家的消费热情确实有所下降，整体市场形势也不好，但这绝对不可能让一台去年还月月上万的车，今年销量直接掉在三千台左右。整个上半年飞度仅仅拿到了33552的总销量，与去年相比下降了近三分之一。

飞度国内减配埋“雷”已久

那么为何飞度突然不行了呢？这主要有两方面原因，其中一点就是飞度在国内市场的差异化对待。

众所周知，合资车型在引入国内的时候往往会出现减配的情况，飞度也不例外。实际上第四代飞度当时引进国内的时候引起了一众讨论，最大的问题就是国内版车型居然与国外相差甚远。比如轮胎从195缩水到了185，刹车从盘刹变成了鼓刹，而厂商居然还义正言辞的站出来表示鼓刹更稳定，实在是让很多消费者不齿。

除此之外，在内部配置上，第四代飞度也减配了不少内容。比如电子手刹加breakhold变成了机械手刹、取消中央扶手箱、阉割ACC自动巡航、车机阉割carplay、中低配直接没有中控大屏等等，国内版的飞度与国外版除了三大件之外，几乎是完全不同的两款车型，这已经给飞度埋下了相当大的雷。很多人就要说了，那去年飞度不也卖的好好的，咋今年就突然不行了呢？这就要提到飞度销量大幅下滑的第二个原因——竞品越来越强。

一众新能源小车压垮飞度

飞度这么多年，竞争对手一直是polo、致炫等合资车型，这些车跟飞度一样有着减配的毛病，大家产品力都差不多，飞度依靠强大的偷空间能力与改装文化，牢牢把控着该细分市场，但随着新能源浪潮来袭，小型车市场不仅竞争越来越大，竞品也越来越多。

小型车市场消费者对车的要求就是省油、轻便、易停车，并且大部分使用者以通勤为主，看到这里，相信你已经明白为何飞度销量越来越不行了。奇瑞小蚂蚁、比亚迪海豚、哪吒V等热门车型相继换代推新，在2022年也迎来了一波爆发，电车将省油、轻便、易停车的特点发挥的更加淋漓尽致，值得注意的是，往往新能源汽车的配置都是非常给力的，电机电池所带来的动力也不绝不会比飞度的地球梦差，甚至更强，这给了配置基本拿不出手的飞度一波降维打击。

就拿比较火热的比亚迪海豚来说，作为纯电平台下的产物，比亚迪海豚随着产能攀升，销量也逐渐得到释放。2月份的时候比亚迪海豚就来到了8,561台，3月份已经突破一万台了，到4月份海豚的销量标到了12,000台左右，依照现在的形式来看，海豚已经完全替代了飞度曾经在小型车市场的地位，成为了月月稳定破万的热销车型。除此之外，类似零跑T03、哪吒V等车型月销也明显比现在不足五千的飞度要强，依照销量来说，现在的飞度，连小型车前三都进不去。

新能源浪潮冲击之下，类似飞度这种的车型将会越来越多，当然一些没有竞争力的合资品牌也会随之退市，最关键的还是自身产品力要够强，这才能在各方冲击中站稳脚步。希望各家车企能够以飞度为鉴，要明白阉割、减配、加价的套路,在中国已经玩不通了。