魏牌乔心昱：拿铁DHT-PHEV定价不考虑盈利

“只有新技术，没有新势力。”

几天前的拿铁DHT-PHEV新车上市发布会，魏牌CMO乔心昱再度“开炮”，甚至直接内涵某些新造车企业“概念包装大于产品本身，花哨配置先于实用配置”。这不仅仅是魏牌营销风格的大变，更是乔心昱对自身产品实力的高度自信。

当晚，魏牌推出旗下第二款PHEV产品——拿铁DHT-PHEV，3款配置综合补贴后售价区间为22.9万—26.3万元。对于这款产品，走量无疑是核心要务之一。乔心昱也明确表示，魏牌作为一个高端新能源市场后进入者，拿铁DHT-PHEV产品力再好，也需要一些规模效应，月销5000台是第一个“小目标”。

正因如此，拿铁DHT-PHEV直接将价格定在了合资腹地。“我们宁愿牺牲一些利润，也要调整丰富一些产品配置。销量起来后，才会有更多人认可拿铁DHT-PHEV，认可魏品牌”。

凭实力开拓新品类

和此前上市的拿铁DHT不同，拿铁DHT-PHEV直接聚焦家庭用户，以87项家庭友好功能、26项儿童呵护配置，打造出真正意义上对“家庭更友好的”高端新能源汽车。

魏牌拿铁营销总监李建康介绍，拿铁DHT-PHEV从产品开发之初，就和意向用户就有很多互动，并在过去一年里满足了300多项意向用户提出的需求或功能。从产品力来看，拿铁DHT-PHEV的确有在合资品牌腹地开拓出家庭用车新品类的实力。

首先是动力技术，拿铁DHT-PHEV采用串并联结构，动力总成集成了1.5T发动机、130千瓦DHT变速箱、34千瓦时电池包、135千瓦后电驱（四驱车型），最重大综合功率321千瓦，综合扭矩762牛米，百公里加速5.2s。

无论是燃油经济还是动力性能，拿铁DHT-PHEV相比丰田RAV4、本田CR-V、大众途观L等合资混动要更有优势。乔心昱介绍，智能DHT可以实现纯电、串联、并联、发动机直驱四种驾驶模式；串联混动则只有纯电、串联两种驱动形式，高速馈电工况动力差、燃油经济性差。拿铁DHT-PHEV的两挡DHT相比单档和增程式都有明显优势，能够满足更多出行场景的动力需求。

其次是智能和安全。拿铁DHT-PHEV不仅具备27个感应器、8155芯片，将智能硬件武装到牙齿，还配合HWA高速公路驾驶辅助、小魏2.0等软件系统，让家庭用户在智能驾驶、智能座舱领域有着更好的体验。

家庭安全层面，拿铁DHT-PHEV深度贯彻乘员、行人、车辆三维安全理念，采用占比高达80%的高强度钢，及热成型钢工艺的一体式门环，最大抗拉强度可达2000兆帕。电池包安全、电子儿童安全锁主驾一键控制、后排生命体征监测系统、母婴级健康座舱等等细节，无一不彰显出拿铁DHT-PHEV对高端新能源家庭用车的理解。

在乔心昱看来，长城费时3年半、斥资数十亿打磨出智能DHT技术不会一直“沉默”，拿铁DHT-PHEV的定价，将使其在新造车、传统合资品牌以及入门豪华品牌紧凑SUV的价格区间内，开拓出家庭用车新品类，让魏牌的实力得到更多用户认可。

靠努力逆袭新造车

目前，国内高端新能源市场几乎被新造车企业垄断，传统汽车品牌正加速产品投放、全面反击。在乔心昱看来，魏牌在和新势力的“较量”中虽然处于学习状态，但新能源赛道上只有先行者和转型者，并没有实际上新旧之分。

魏牌作为较早进军高端市场的中国品牌，已经通过拿铁DHT-PHEV在产品层面硬碰硬，在研发、组织架构、营销、服务等各个层面也早已开始博采众长，不断拉近和用户的距离，持续放大自身竞争优势。

研发层面，拿铁DHT-PHEV除了在产品开发之初就和目标用户深度沟通之外，营销、研发各部门大量工作人员，还在上市前后通过各大社交平台和媒体平台，与家庭用户有了更加密切的互动。李健康认为，这是品牌全面To C的必要过程，只有负责开发、营销的前台人员，跟用户面对面对接，在产品端才能做的更好。

为了造出更契合用户实际需求的产品，魏牌乃至整个长城汽车的组织架构同样早已进行迭代优化，拿铁DHT-PHEV也是如此。乔心昱介绍，“我们内部叫产品作战单元，就是营销、研发的人要组成一个团队，共同做产品。比如营销总监李建康、产品总监原则，他们就是拿铁CP。他们作为前台组织，同时还有软件、硬件、供应商等后台组织。”

魏牌所做的一切调整，就是为了听见用户的声音、让用户感知到魏牌的实力，拒绝闭门造车。乔心昱透露，“我在14个用户群里，用户不爽的时候随时能@我。不仅是微信，还有其他媒体平台、社交平台，我和各业务负相关负责人全民直面用户。直面用户，魏牌认真做会比新势力更彻底。”

如今，魏牌的营销方式已经成为行业热议的话题之一，随着拿铁DHT-PHEV的上市，魏牌在渠道和用户运营方面也将作出创新。乔心昱介绍，未来魏牌的渠道将采用合伙直营的模式进军商圈，经销商作为“糟糠之妻”并不会被抛弃，而是会在科学的体系下共同改善，为用户提供媲美直营模式的体验和服务。

“消费者购车场景在变，竞争对手都在商超里设体验店，如果我们还在五环外，然后去跟在用户生活半径设立的新势力和豪华品牌PK，毫无疑问胜算是非常低的。”乔心昱透露，魏牌经销模式与合伙直营模式将会共存，不过后者主要以销售和线索为导向。据了解，魏牌目前已在深圳、广州、上海、郑州、成都、重庆等城市完成选址，今年年底各大城市商超体验店将会陆续开业。

可以看到，魏牌上下已经为拿铁DHT-PHEV做好了所有准备。从品牌感知到产销规模，尽管拿铁DHT-PHEV的任务不轻，但乔心昱对拿铁DHT-PHEV的成功信心满满。他认为，魏牌的PHEV不是传统意义的PHEV，是搭载智能两挡DHT和大容量电池包的长续航PHEV，技术进步会把过去的PHEV代名词完全替掉；从市场规模看，2022年PHEV细分市场同比增长194.4%至50.2万辆，其中长续航PHEV增长尤为显著，这个细分市场在蓬勃发展，这是魏牌的品类机会。