实测星途凌云S零百加速，还原一台真实的星途凌云S！

前段时间有自媒体在网络上发布星途凌云S的试车内容，片子中提到星途凌云S他们实测的加速成绩为7.3秒，而官方之前在赛道中测得的6.0秒加速成绩相差甚多，由此在网络上吸引了大量吃瓜群众围观。等到事件的讨论热度有所下降，我们也专门去借了一台2.0T的星途凌云S，来以实际测试的结果跟大家聊聊这台星途凌云S到底如何？

先跟大家介绍我们测试的星途凌云S大概信息。行驶里程仅为4000公里，过了磨合期，算是机械都非常巅峰的状态；轮胎为马牌的225胎宽的UC6；冷态胎压为2.6Bar，为原厂高负载的建议值。除了这些，油箱内的油量也是能对加速成绩造成较大影响的因素，我们这台车测试当天的剩余油量为1/4格，算是对成绩来说非常利好的条件。

那么我们在这些条件下，我们测得的成绩到底是多少呢？我们一共记录4次成绩，其中最快的一次为6.8秒。粗看这个成绩和官方实测的相差还是比较多。为什么会有这样的差距呢？我们先来跟大家分析一些外部因素。

首先，当天测试环境温度为29度，略高，大家都知道温度高空气含量密度就会下降，对加速成绩有一丢丢的影响。另外当天测试前下了场小雨（否则气温也难得下30度），路面不见水渍后我们进行的测试，其实严谨来看应该充分让路面干透后再测。总体来看，这两个因素会损失一些时间。

再来分析一些内部因素，星途凌云S使用的马牌UC6轮胎是偏向舒适性的轮胎，抓地力理论上不会比运动型轮胎好。实际测试中，在至关重要的起步阶段显得不是很从容，一直给人将滑未滑的感觉。以上因素，有对星途凌云S有利的，也有不利的，综合来看，6.8秒的这个成绩应该是星途凌云S比较实诚的成绩。

当然，这篇文章也不会这么就完了。名字中带有“S”，实测能跑进7秒，想必官方对其操控肯定有所照顾，所以在零百测试完成后我们又给星途凌云S做了一个简单的麋鹿测试。先说测试标准，选取的测试标准为ISO-3888-2。为了方便大家在图片中观察到车身姿态，我们将A区和C区做到了等宽。

最后多次测试中取得的最好成绩为73KM/H，理论上还能更快一些，因为我们的测试人员并未完全用尽赛道宽度（别问为什么，问就是桶是租来的，撞坏了要赔钱），询问测试人员驾驶感受后，我们推测其成绩应该可以做到73~78KM/H。对于星途凌云S这样的SUV车型来说能够获得这样的成绩已经很不错了。

测后我们的测试人员的驾驶反馈是：这台车的尾部跟随性很不错，驾驶者也能很好感知车尾的动态，激烈的重心转移时车尾也能很快抑制住摆动，但不足之处在于转向手感做得很普通，主要表现在大概是为了照顾普通用户日常驾驶，转向角度较大，在大角度变向后，较难通过方向盘直接感知到车头位置和轮胎滑移，主观上给人的沟通感不足。

跟大家聊的这两项也是我们最近非常感兴趣的点，虽说在生活场景条件下，测试成绩与官方极限测试有差距，但结果依然优秀并符合预期，因为从这个价格来看星途凌云S，能做到这样的成绩已经足够让人满足。而我们在热度降下来后再跟大家分享，也是希望大家能够理性对待这些营销，我们要看穿它，再去看产品。

星途说它是“赛道级性能SUV”，那它到底具备不具备“赛道级性能”呢？从发动机数据来看的话，在同价位的竞争对手中，星途凌云S确实是“赛道级”，性能指标很突出。就算与价位更高的性能SUV比较，也有依旧有优势。

这台2.0T的引擎最大马力261匹（5000rmp），最大扭矩400牛·米（1750-4000rpm），这个数据很突出。我们举一些其他优秀车型搭载的2.0T给大家做个比较。福特锐际的2.0T，马力248匹（5500rpm），扭矩393牛·米（2500-3500rpm）；领克05+，一台性能SUV的2.0T，马力265匹（5500rpm），扭矩380牛·米（2000-400rpm）。它俩某平台给出的实测零百成绩分别是：锐际为7.3秒，领克05+为6.9秒。大家比一比数字大小，不用多说了吧？说性能是赛道级也许有些夸张，但性能指标确实是实打实的。

虽然强调性能，但综合体验下来，星途凌云S可以说是一款马力大一些，运动氛围浓厚一点的家用车。从空间来说，长4690mm宽1885mm，轴距为2715mm。其前后排乘坐的空间体验都还不错，前后排舒适乘坐正常体重180cm以内身高的人完全没问题。特别需要说明的一点，星途凌云S的后排中央通道做得特别低，要知道这是一台四驱车，能够做到不到一个手机的地台高度，这一点空间优化要特别提出点赞。而家用车，我们常用的豪华科技配置，像座椅通风加热、语音指令、电动座椅、自适应巡航等等之类的配置，它也都有。

所以，星途凌云S虽说是在用“赛道级性能”的定位吸引关注，实际上它也是妥妥的家用级。15.99-16.99万元的售价，以同性能指标来参考对比的话，星途凌云S是独一份的存在，如果希望拥有一台动力突出的SUV，在它这个价位，是不错的选择。